Tech analyse: De 15 voornaamste wijzigingen aan de Mercedes W07

De wereldkampioen onthulde op zondagochtend de foto’s van de auto waarmee zij hoopt ook dit jaar weer beide titels te winnen. Hoewel een aantal van de meest interessante aspecten van het nieuwe ontwerp nog niet onthuld is – zoals het definitieve ontwerp van de neus – zijn er duidelijke verschillen ten opzichte van de W06 op te merken.

Mercedes AMG F1 W07 detail

Foto door: Daimler AG

1. De neus op de foto’s die Mercedes verspreid heeft, is ongewijzigd ten opzichte van de W06. Op het eerste oog lijkt hij anders dan de versie waarmee het team eerder deze week in actie kwam tijdens de shakedown op Silverstone. We sluiten niet uit dat er gebruik gemaakt wordt van een nieuw ontwerp wanneer de eerste wintertest van start gaat.

2. Net als afgelopen jaar is de stuurarm in lijn met de lagere wishbone geplaatst. Dat zorgt voor minder blokkades en vergroot het oppervlakte van de twee elementen. Daardoor blijft de luchtstroom in harmonie.

3. Een grote afdekkap aan de bovenzijde van de welving van de neus geeft het team de gelegenheid eenvoudig set-up veranderingen door te voeren. De grootte van de kap betekent echter ook dat de introductie van een S-duct niet uitgesloten mag worden.

4. De horizontale verbinding, die onderdeel uitmaakt van het verticale element dat de luchtstroom naar de sidepod beïnvloedt, is opgehoogd ten opzichte van de W06. Net als het bodywork van de Ferrari SF15-T vanaf de Grand Prix van Spanje, heeft Mercedes een inkeping gecreëerd waardoor de wijze waarop de lucht langs de sidepod stroomt, verandert.

5. De spiegels staan dichter bij de cockpit, waardoor Mercedes een klein vleugeltje achter de spiegel heeft kunnen toevoegen.

6. De nieuwe, vergrootte airbox is een combinatie van een grote toevoer in het midden, met twee ‘oren’ aan de zijkant. Dit concept werd al bij de W05 gebruikt en met enige regelmaat bij de W06 (bijvoorbeeld tijdens de Grand Prix van Mexico).

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W06

XPB Images

7. Interessant is de aanpassing van de vorm van de airbox, waardoor lucht langs de onderzijde kan stromen. De ronde vorm is vrij ongewoon, doorgaans wordt er gebruik gemaakt van rechtere vormen.

8. De engine cover is ietwat boller gevormd, een gevolg van het extra buizenwerk door de vergrootte airbox.

Mercedes AMG F1 W07 detail

Foto door: Daimler AG

9. De heteluchtuitlaten van de sidepods zijn verkleind, wat een bewijs is van het fantastische werk dat Mercedes heeft verricht op het gebied van de koeling.

10. In lijn met de veranderingen van #9 is de achterkant van de sidepod nu sterker gevormd, waardoor de luchtstroom rondom de flessenhals geoptimaliseerd wordt. 

 11. Mercedes heeft het aantal sleuven voor de achterband verhoogd, een kopie van de benadering van Toro Rosso in 2015 (zie hieronder), om de invloed van de banden op de luchtstroom te beperken. 

De Mercedes AMG F1 W07 heeft vergelijkbare sleutel voor de achterbanden als Toro Rosso in Oostenrijk introduceerde, samen met de nieuwe achterwielophanging.

Foto door: Giorgio Piola

12. De identieke dubbele vloer die in het verleden werd gebruikt, is behouden.

13. Het vrijstaande ronde vleugeltje dat Mercedes gedurende 2015 gebruikte, lijkt behouden gebleven.

14. Mercedes komt in actie met een dubbele uitlaat, zoals we al zagen bij de lancering van de Williams FW38.

15. Een kleine verandering, maar de Y150 Winglet (Monkey Seat) heeft een extra gleuf gekregen, waardoor de uitlaatgassen beter gestuurd kunnen worden. Dat moet resulteren in betere balans en prestaties.

Mercedes AMG F1 W07 detail

Foto door: Daimler AG