Tech analyse: De 15 kernpunten van de Haas VF-16

Motorsport.com technisch redacteur Giorgio Piola analyseert de nieuwe Haas VF-16 en bekijkt in hoeverre de auto overeenkomt met de bolide van partner Ferrari.

Na meer dan twee jaar aan voorbereiding maakte Haas op maandag eindelijk haar opwachting in de wereld der Formule 1. De verwachtingen rondom het Amerikaanse team zijn hoog, iedereen is gespannen wat Haas in het debuutjaar neer kan zetten.

Velen vroegen zich af of de auto een kopie van de 2015-Ferrari zou zijn. Hoewel er voorname overeenkomsten zijn tussen de SF15-T en de VF-16, is het niet eerlijk om de Amerikaanse bolide te omschrijven als een kopie.

Kernpunten

 

Haas F1 Team VF-16 detail
Haas F1 Team VF-16 detail

Foto door: XPB Imges

 

1. De ronde neus van de VF16 lijkt ontzettend veel op de versie van de Ferrari SF15-T, al is het ontwerp van Haas veel korter, op eenzelfde positie geplaatst als de ‘puntneus’ die we her en der op de grid zien.

De verbindingen van de voorvleugel zijn slim vormgegeven, wat kan helpen bij het positioneren van de luchtstroom onder de neus.  

De FOM-camera’s zijn gemonteerd op ‘minimale’ uitstulpingen van het bodywork, waardoor zij aerodynamisch gezien een betere rol kunnen spelen.

2. De voorvleugel is een exacte kopie van de versie waarmee Ferrari in de beginfase van het seizoen 2015 reed, met uitzondering van de welvingen in de endplates.

3. De ‘turning vanes’ onder de neus zijn eveneens zeer overeenkomstig met de versie die Ferrari gebruikte. De voorwaartse elementen zijn gemonteerd aan de neus. De langere tweede sectie is verbonden aan de onderzijde van het chassis. 

4. De VF16 lijkt te zijn uitgerust met een ‘blown’ as. Een gedurfde stap van de nieuwkomer aangezien het op de juiste wijze moet samenwerken met de voorvleugel om ervoor te zorgen dat de invloed van het draaiende wiel op de luchtstroom beperkt wordt.

5. Een kleine bobbel in lijn met de achterste arm van de bovenste wishbone (vergelijkbaar met het ontwerp dat we zagen toen Mercedes in Brazilië testte met de ophanging en S-duct). Of de bobbel een indicatie is van een binnenkort te introduceren S-duct, of het resultaat is van een last-minute wijziging in de ophanging moeten we nog even afwachten. Wat betreft de ophanging is het het vermelden waard dat – hoewel niet extreem – Haas heeft gekozen voor een gelijk gevormde lagere wishbone.

6. De opening van de sidepod is vrij groot en huisvest de koelingsystemen van het team. Het team heeft een alom voorkomende vleugel langs de vorm van de sidepod geplaatst, terwijl de vinnetjes bovenop relatief ver naar voren zijn geplaatst.

 

 

Haas F1 Team VF-16 detail
Haas F1 Team VF-16 detail

Foto door: XPB Imges

 

7. Naast de cockpit heeft Haas, net zoals de Ferrari SF16-H, een aanzienlijke hoeveelheid koelgaten. Daaruit ontsnapt de hete lucht die binnenin de sidepods wordt gegenereerd.

8. De airbox is vrij conventioneel gevormd, met een scheiding richting de top. Waarschijnlijk voedt dat de ERS en versnellingsbakoliekoelers aan de achterzijde van de auto. Het grootste deel van de opening leidt naar de turbocompressor.

Ook heeft Haas, net als Ferrari en Williams, een kleine vleugel bovenop de engine cover geplaatst. Dat zorgt voor een betere luchtstroom op weg naar de achtervleugel.

9. De tamelijk grote bult van de engine cover duidt op de motor en de vereiste koelingsystemen. De kleine haaienvin stopt bij de steun van de achtervleugel. 

10. De radiatoren en luchtkoelers gaven het ontwerpteam de mogelijkheid om een strak gevormde achterzijde te creëren, al kozen zij voor een meer verticaal einde dan een undercut. 

11. Voor de achterband vinden we drie gleuven, vergelijkbaar met het concept dat Toro Rosso in 2015 introduceerde. Zij onderdrukken de laterale luchtstroom op weg naar de diffuser, wanneer de banden vervormen in de bochten.

12. Detail achterwielophanging

 

Haas VF-16 rear suspension
Haas VF-16 achterwielophanging

Foto door: Haas F1 Team

1) Hier een close-up van de achterwielophanging.

2) Bij de koelinguitlaat vinden we een kleine Gurney, met een scherpe hoek bovenaan om de luchtstroom in dat gebied te beïnvloeden. 

3) De achterste arm van de lagere wishbone bevindt zich voor de as en helpt de luchtstroom te begeleiden. De assen zijn zo vormgegeven dat zij geen negatieve invloed hebben op de lucht die over de vloer stroomt. Dat moet de efficiëntie van de diffuser verbeteren. 

Haas F1 Team VF-16 detail
Haas F1 Team VF-16 detail

Photo by: XPB Imges

 

Haas VF-16 detail

Foto door: Haas F1 Team 

13. Terug naar het overzicht. Net als Toro Rosso in 2015, en we al gezien hebben bij de lancering van de nieuwe McLaren, heeft Haas eveneens besloten de uitlaat te laten doorkruisen door de middelste bevestiging van de achtervleugel. Dat moet niet enkel zorgen voor een betere stabiliteit van de vleugel, maar het heeft ook invloed op de stroom van de uitlaatgassen.

14. Net als de Ferrari SF16-H beschikt de VF16 over een dubbele uitlaat, geplaatst aan beide zijden van de grote uitlaat. 

15. De endplates van de achtervleugel hebben twee gleuven, vergelijkbaar met de Ferrari en Toro Rosso van 2015. Ook is er in het midden een inkeping gemaakt om de prestaties van de vleugelplaten te verbeteren. Qua ontwerp komen de twee platen het meest overeen met de versie van McLaren.

 

Haas F1 Team VF-16 detail
Haas F1 Team VF-16 detail

Foto door: XPB Images

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Teams Haas F1 Team
Artikel type Analyse