Tech analyse: De 11 kernpunten van de Toro Rosso STR11

Motorsport.com analyseert de eerste versie van de STR11, de bolide waarmee Max Verstappen en Carlos Sainz jr. tijdens de eerste testweek in Barcelona in actie kwamen.

Het Italiaanse team heeft een drukke winter achter de rug. Vanwege de late totstandkoming van de deal met Ferrari inzake het leveren van de motoren, moest het team op vele fronten de STR11 aanpassen. Lange tijd was onzeker of de eerste test gehaald werd. Gelukkig was dat het geval, maar Max Verstappen en Carlos Sainz jr. reden met een auto zonder livery.

Toch valt er nog weinig te zeggen over de kwaliteit van de STR11. De reden daarvoor is eenvoudig: het team komt tijdens de tweede test al met een B-spec, een nieuwe versie die op veel punten afwijkt van de auto waarmee nu gereden wordt. De blauwe versie van testweek 1 wordt vooral gebruikt om ervaring op te doen met de nieuwe Ferrari-motor en om te zien of alle koelingsystemen goed werken.

Toch zijn er de nodige elementen die opvallen en ook terug zullen keren op de definitieve versie, zo analyseert Giorgio Piola, technisch redacteur van Motorsport.com.

1) De onderste wishbones van de ophanging zitten dichter bij elkaar, waardoor er slechts een kleine tussenruimte ontstaat. Het grotere geheel wordt gebruikt als soort vleugel om de lucht naar de sidepods te begeleiden. Het concept werd in 2014 door Mercedes geïntroduceerd, afgelopen jaar kwamen Ferrari en Force India ermee in actie.

2) Ook zijn de bovenste wishbone en de stuuras op gelijke hoogte geplaatst, om daar ook een vleugeleffect te creëren. Mogelijk verandert de ophanging nog verder bij de B-spec.

 

Max Verstappen, Scuderia Toro Rosso STR11
De vernieuwde voorwielophanging van de Scuderia Toro Rosso STR11

Foto door: Giorgio Piola

3) Het team kwam in Barcelona in actie met een S-duct maar het concept is iets anders dan we tot op heden gezien hebben. De opening is verder naar voren geplaatst dan bij de overige teams die het concept gebruiken. Daardoor is het kanaal langer en dat zou ertoe moeten leiden dat de luchtstroom beter te controleren is.

4) De turning vane onder de neus is vooralsnog ongewijzigd gebleven.

 

Scuderia Toro Rosso STR11 neus
De turning vanes en de opening van de S-duct van de Scuderia Toro Rosso STR11

Foto door: Giorgio Piola

5) Toro Rosso introduceert in Barcelona de ‘blown’ as, een concept waarmee meerdere teams vorig jaar in actie kwamen. Hierdoor wordt de hete lucht van de remmen via een holle as aan de zijkant van het wiel bij de wielmoer naar buiten geblazen.

6) De nieuwe bolide is aan de achterzijde veel smaller dan de voorgaande versie met de Renault-motor, voornamelijk veroorzaakt door het betere pakket van de nieuwe Ferrari-motor. Dat resulteert in betere aerodynamica.

 

Max Verstappen, Scuderia Toro Rosso STR11
Max Verstappen, Scuderia Toro Rosso STR11

Foto door: Giorgio Piola

7) De achtervleugel van Toro Rosso is uniek en innovatief. Normaliter hebben de teams sleuven in de endplate gemaakt, maar bij de STR11 is dit element zo goed als open aan de voorkant van de endplate. Slechts een klein punt zit vast, om vibratie te voorkomen. Alle teams proberen de luchtstroom beter te begrijpen om meer topsnelheid te genereren, Toro Rosso experimenteert met deze nieuwe vleugel.

8) Het team heeft de trend van vorig jaar door de middelste bevestiging van de achtervleugel de uitlaat te laten doorkruizen, voortgezet. Het concept is nu ook te zien bij onder meer de McLaren, Ferrari en Haas. Dat moet niet enkel zorgen voor een betere stabiliteit van de vleugel, maar het heeft ook invloed op de stroom van de uitlaatgassen.

 

Scuderia Toro Rosso STR11 achtervleugel detail
Scuderia Toro Rosso STR11 achtervleugel detail

Foto door: Giorgio Piola

9) Door de nieuwe Ferrari-motor en de gewijzigde reglementen, bestaat de uitlaat uit drie elementen: een hoofduitlaat en daaronder twee kleinere versies. De monkey seat is zo goed als ongewijzigd gebleven. Mogelijk wordt een andere versie geïntroduceerd tijdens de tweede test.

10) De airbox is vrij groot en bestaat uit drie onderdelen. Een element om lucht aan te voeren gaat naar de motor, een deel gaat naar de intercooler en het derde element leidt naar de versnellingsbak.

11) In Barcelona reed Toro Rosso voor het eerst met een carbonfiber omhulsel van de versnellingsbak. Dat leidde op de eerste dag direct tot problemen bij Carlos Sainz, maar de overige dagen verliepen het een stuk voorspoediger.

Het team heeft de eerste testweek gebruikt om ervaring op te doen met de motor van Italiaanse makelij. Tijdens week 2 komt de B-spec in actie en kunnen Max Verstappen en Carlos Sainz jr. op jacht naar snellere tijden. 

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Evenement Barcelona februari test
Circuit Circuit de Barcelona-Catalunya
Coureurs Carlos Sainz Jr. , Max Verstappen
Teams Toro Rosso
Artikel type Nieuws