Tech analyse: Crash maskeerde potentieel van Mercedes updates
De crash tussen Lewis Hamilton en Nico Rosberg in de Grand Prix van Spanje betekende niet alleen nul punten voor Mercedes, maar het zorgde er ook voor dat we het volledige potentieel van diverse nieuwe onderdelen niet hebben kunnen beoordelen.
Foto door: Giorgio Piola
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Mercedes blijft de druk op de concurrentie houden. In Barcelona arriveerde de kampioensformatie met diverse nieuwe onderdelen om de W07 verder te verbeteren. Hoewel de race niet helemaal liep zoals men in Stuttgart gehoopt had, zijn er voldoende redenen om aan te nemen dat het merk met de ster ook deze race had kunnen domineren. Motorsport.com technisch redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield bespreken de belangrijkste veranderingen.
Voorvleugel
De ongebruikte, nieuwe voorvleugel van Sochi werd in de eerste vrije training in Spanje direct op de auto’s gemonteerd.
De endplate is opnieuw onder handen genomen door de aero-afdeling in Brackley. Met name de wijze waarop de lucht naar het loopvlak van de band stroomt en vervolgens om de band heen gaat, is aangepakt. Op deze manier probeert Mercedes niet alleen de directe prestaties te verbeteren, maar ook de invloed van de luchtstroom afkomstig van de banden te beïnvloeden.
De extra opening in de endplate (gemarkeerd in geel) correleert met de positie van de binnenste vleugel (gemarkeerd in rood), wat suggereert dat deze elementen samenwerken om de prestaties te verbeteren.
Neus
De vorm van de neus van de W07 werd aangepast voor Spanje. De punt was scherper gevormd, terwijl ook de kin eronder aangepast was.
Dit heeft ontegenzeggelijk invloed op de luchtstroom rondom en onder de neus. De interactie met de neutrale plaat van de voorvleugel verandert, evenals de wijze waarop de lucht beweegt onder de neus en het chassis. Mogelijk heeft Mercedes de aanpassingen doorgevoerd om ook de S-duct beter te laten presteren.
Turning Vanes
De reeds zeer complexe turning vanes waren voor de race in Barcelona nog eens extra onder de loep genomen door de mannen en vrouwen uit Brackley. De sleuven waren toegenomen in lengte, terwijl het tweede en derde element werden voorzien van een opening die doorloopt tot in het verticale element, in plaats van enkel in de horizontale delen. Deze veranderingen zijn doorgevoerd in het belang van de elementen voor en achter hen, aangezien zij invloed hebben op de wijze waarop de luchtbeweging onder de neus plaatsvindt.
Brake duct
Vijf races achter de rug, en Mercedes heeft voor de vijfde maal een andere brake duct. De driehoekige vleugel die twee races geleden werd geïntroduceerd, was in Spanje weer van de auto’s gehaald. De luchthapper was iets verder naar voren geplaatst en werd net als in Rusland afgeschermd door horizontale stroken, in plaats van het ‘kippengaas’ dat voorheen gebruikt werd.
De problemen bij Nico Rosberg in Melbourne zwengelden de ontwikkeling op dit gebied aan. Rubberdeeltjes kwamen vast te zitten in de afschermende elementen van de brake duct, waardoor de remmen oververhit raakten.
Het gevoel met, en vertrouwen in de remmen is van groot belang voor de rijder. Mercedes gaat heel ver om hun rijders zich prettig te laten voelen in de auto. In bovenstaande foto laat het buizenwerk dat rond de voorzijde van de W07 meandert zien wat er nodig is om de optimale afstelling te bereiken.
Ophanging
Mercedes voert al geruime tijd het veld aan wat betreft de dynamische ophanging. Hun hydraulisch FRIC-systeem was het meest geavanceerde concept in de Formule 1, totdat het in 2014 werd verboden. Hoewel zij niet langer de voor- en achterwielophanging met elkaar mogen verbinden, focust Mercedes zich nog altijd op het gebruik van hydraulische subsystemen om de prestaties te maximaliseren.
We weten al enige tijd dat Mercedes een hydraulisch hefelement gebruikt (zie hierboven). Het element bevindt zich aan beide zijden van het chassis en is heel anders dan het springveersysteem dat de concurrentie opteert.
Wat in Spanje aan het licht kwam, was het gebruik van de hydraulische rollbar (aangegeven met pijlen), die voorheen uit het zicht waren geplaatst, verscholen in een carbon omhulsel met als doel de remcilinders te beschermen. Elk hydraulisch element beschikt over een klein uitsteeksel (rood onderdeel) waardoor de engineers het systeem kunnen aftappen en aanpassen aan de wensen van de rijders.
Diegenen die graag het dynamische gedrag van de auto’s in de bochten observeren, hebben ongetwijfeld gezien hoe zacht de W07 veert wanneer het over de kerbs of hobbels rijdt, maar desondanks reageert alsof hij stijf staat afgesteld. Daardoor kunnen de rijders niet alleen meer avontuurlijke en agressieve lijnen rijden, het helpt ook bij de tractie en bandenprestaties.
Het gebruik van deze hydraulische afstelling toont aan hoe ver Mercedes gaat om het voordeel terug te winnen dat zij hadden in de tijden van het FRIC-systeem.
Sidepods
Barcelona is een belangrijk moment voor de teams. Het is de eerste Europese race, dus het moment waarop het eenvoudiger wordt om updates te introduceren. Deze Grand Prix is een doel waar de teams naartoe werken. Het geeft hen wat ademruimte tijdens de openingsraces van het seizoen, waarin men meer tijd heeft om te ontdekken hoe de auto’s werken, zonder al te veel ingewikkelde upgrades te moeten testen.
In Spanje kwam Mercedes met aangepaste sidepods in actie. De vorm ervan was onder handen genomen om de undercut te veranderen. De luchtstroom vanuit het midden van de auto naar de achterzijde wordt daarmee aangepast. Deze verandering moet de aanpassingen aan de neus en turning vanes optimaliseren.
Monkey Seat
Aan de achterzijde van de auto gebruikte de kampioensformatie een nieuwe monkey seat, met een extra sleuf in het bovenste element (aangegeven met de pijl). De monkey seat wordt gebruikt om de opstijgende uitlaatgassen en de luchtstroom daaromheen te stabiliseren. De extra sleuf verandert de wijze waarop de lucht richting de achtervleugel gaat.
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
F1-update: Hierdoor telt sprintpole Norris, Verstappen worstelt met temperatuur
Samenvatting van de natte F1-sprint kwalificatie in China
Norris grijpt sprintpole in fenomenale F1-kwalificatie, Verstappen P4 in China
F1-update: Hierdoor telt sprintpole Norris, Verstappen worstelt met temperatuur
Bautista snelste in onderbroken WSBK-training Assen, Van der Mark achtste
Horner heeft slecht nieuws voor Pérez: “Geen haast met beslissing”
De startopstelling voor de Formule 1-sprintrace in China 2024
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties