Tech analyse Australië: S-duct Toro Rosso ontrafeld

Vanwege het korte tijdsbestek tussen de laatste wintertestdag in Barcelona en de seizoensopener in Australië, hadden de Formule 1-teams weinig tijd om updates voor Melbourne te ontwikkelen.

Toch waren er de nodige interessante ontwikkelingen te ontdekken tijdens het openingsweekend. Motorsport.com ging op onderzoek uit en ontdekte onder meer bij Toro Rosso een interessante innovatie.

Toro Rosso

Het team uit Faenza mag dan misschien wel het kleine broertje van Red Bull Racing zijn, mede door de komst van de 2015-spec Ferrari was de snelheid Down Under uitstekend te noemen. In de kwalificatie maakten Max Verstappen en Carlos Sainz Jr. indruk met de vijfde en zevende tijd, terwijl de Limburger in de openingsfase van de race ogenschijnlijk eenvoudig de gefrustreerde Lewis Hamilton in de dominerende Mercedes achter zich kon houden. Zolang de concurrentie niet met grote updates op motorisch of aërodynamisch vlak komt, ziet het er goed uit voor Toro Rosso.

Een van de ontwikkelingen van het team die tijdens de wintertest al zichtbaar was, is de S-duct. De exacte werkwijze van het concept was echter nog raadselachtig. In Melbourne ontrafelde Motorsport.com technisch redacteur Giorgio Piola de geheimen.

Scuderia Toro Rosso STR11 S duct
Scuderia Toro Rosso STR11 S duct

Foto: Giorgio Piola

Vier driehoekvormige openingen zijn aan de onderzijde van de neus geplaatst. De twee kleinere, verder naar voren geplaatste openingen dienen als koeling voor de rijder en elektronica. De twee grotere openingen voeden de S-duct, die geplaatst is binnenin de neus. 

Scuderia Toro Rosso STR11 S duct
Scuderia Toro Rosso STR11 S duct

Foto: Giorgio Piola

De lucht volgt het S-vormige kanaal en komt bovenop de neus weer naar buiten. Dat vermindert het loskomen van de luchtstroom ten opzichte van het oppervlak van het chassis.

Max Verstappen, Scuderia Toro Rosso STR11 rear detail
Max Verstappen, Scuderia Toro Rosso STR11 achterzijde detail

Foto: XPB Images

Aan de achterzijde van de STR11 vinden we nog een kleine verandering. Het team heeft een kleine verticale vin bevestigd (gemarkeerd in groen). Deze bevindt zich voor het bevestigingspunt van de gegroefde endplate van de achtervleugel, met als doel de prestaties hiervan, evenals het effect op de diffuser, te verbeteren.

Mercedes

Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 Team W07
Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 Team W07

Foto: XPB Images

Na de crash van Nico Rosberg in de vrije training, waarbij Nico Rosberg zijn gloednieuwe 2016-neus vernielde, besloot het team de rest van de vrijdag een oudere specificatie zonder S-duct in te zetten. Het team had in Melbourne slechts drie versies van de nieuwste vleugel beschikbaar en wilde niet het risico lopen dat een tweede crash het weekend zou beïnvloeden. 

Ferrari

Ferrari SF16H front wing for the Australian GP
Ferrari SF16H voorvleugel voor de Grand Prix van Australië 

Foto: Giorgio Piola

Ferrari kende qua het uittesten van nieuwe onderdelen een relatief rustige wintertestperiode. Toch werden er diverse veranderingen aan de voorvleugel doorgevoerd. In Melbourne verscheen een nieuwe, buitenste vin op de vleugel, met een ‘hapje’ uit de bovenzijde.

Ten tweede is de ‘hobbel’ in de horizontale vloerplaat aangepast. Eenzelfde vorm, maar dan kleiner, is aan de buitenzijde van de endplate geplaatst. Dit zorgt voor een verandering van het drukverloop en de wijze waarop de lucht rondom het voorwiel stroomt.

Tenslotte bevatte de onderste witte flap (met het Santander-logo) een klein kartelrandje aan de buitenzijde, wat de luchtstroom vormt die afkomstig is van de neutrale horizontale plaat daar net voor. De prestaties van deze luchtstroom is van groot belang aangezien het veel invloed heeft op andere stromingen verderop, zoals rondom de splitter, de vloer, sidepod undercut en diffuser.

McLaren

McLaren cameras
McLaren cameras

Foto: Giorgio Piola

Hoewel niet nieuw, want eerder gebruikt op de MP4-30, kan het oog voor detail van McLaren rondom de cameramontagepunten niet genegeerd worden. De luchtstroom op dit deel van de auto is voor McLaren van groot belang vanwege de nieuwe configuratie van de wishbones. De verbinding tussen de camera en het chassis bevat in het midden een opening, waardoor lucht tussen de drukvlakken kan stromen. 

McLaren MP4-31 detail
McLaren MP4-31 detail

Foto: McLaren

McLaren lijkt zich te focussen op prestatiewinst uit dergelijke minimale details, zoals de sleuf in de verbinding tussen de neus en de voorvleugel. 

McLaren MP4-31 rear detail
McLaren MP4-31 achterzijde detail

Foto: XPB Images

Een kleine verandering aan de achterzijde van de MP4-31 is doorgevoerd. Het team heeft nog een vleugel (gemarkeerd in groen) toegevoegd aan beide zijden van het achterlicht. Deze verandering lijkt ter plekke bedacht en gemaakt te zijn, aangezien het materiaal niet overeenkomt met de overige vleugeltjes. Het team heeft het element waarschijnlijk met een 3D-printer gecreëerd. 

Ook maakte McLaren in Melbourne gebruik van een kleinere warmte-uitlaat dan tijdens de wintertests het geval was, wat mogelijk wijst op de stappen die motorenleverancier Honda heeft gemaakt.

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Evenement Australische GP
Circuit Albert Park Circuit
Artikel type Analyse