Tech analyse: De aerodynamische mogelijkheden van de halo
De toevoeging van de halo vormt niet enkel een structurele uitdaging voor de Formule 1-teams, maar opent ook nieuwe aerodynamische mogelijkheden.
Foto door: Sutton Images
De teams krijgen van de reglementen een kleine speelruimte om allerlei aerodynamische onderdelen toe te voegen aan de verplichte halo. Enkele teams lieten tijdens de eerste testweek in Barcelona al in hun kaarten kijken.
Ontwerpers mogen oppervlakken tot 20mm toevoegen op de titaniumstructuur, zolang ze niet binnen een zone vallen waardoor ze bij een crash de helm van de rijder kunnen raken. Die kleine opening in de reglementen stelt de teams in staat om de luchtstroom rond de wagen te beïnvloeden.
Na de eindejaarstest in Abu Dhabi werd het duidelijk dat de teams complexere vleugels zouden gaan ontwerpen voor de halo. McLaren gebruikt een boomerang met drie elementen als test voor 2018. Deze elementen eindigen aan de zijkant van de halo voor een specifiek aerodynamisch effect om de luchtstroom verderop te bevorderen.
De aanpak van Force India op de VJM11 is subtiel anders, maar bestaat ook uit drie elementen om de luchtstroom rond de luchtinlaat en richting de achtervleugel te leiden.
Toro Rosso gaf ons in Abu Dhabi ook een voorsmaakje met een enkele boomerang bovenop de halo. Tijdens de voorbije test in Barcelona pakte het uit met een geëvolueerde versie met een extra vleugeltje net buiten de verboden zone, maar duidelijk niet in de positie die bedoeld was door de reglementen.
Toro Rosso heeft een elegante oplossing voor de achterste monteerpunten. Daar heeft het een andere ‘winglet’ geplaatst om de luchtstroom ten goede te komen.
De meeste teams concludeerden dan een hoepel de beste vorm is voor de halovleugel, maar Haas had andere plannen. De halo op de VF18 is uitgerust met kleine elementen die een vortex moeten opwekken.
Haas toonde een vergelijkbare configuratie in Abu Dhabi en heeft die oplossing verder verfijnd. We vermelden ook dat Haas een gekarteld windscherm gebruikt, net zoals Mercedes de voorbije jaren. De bedoeling is dat die vorm de interactie van de luchtstroom met de helm van de rijder bevordert. Door de invoering van de halo is die luchtstroom behoorlijk anders.
Renault probeerde tijdens de vierde testdag ook een andere vleugel uit (witte pijl) net onder de luchthapper, die de luchtstroom afkomstig van de helm van de rijder onder controle houdt.
Enkele teams hebben alle kaarten nog niet op tafel gelegd. Ferrari en Sauber kiezen voorlopig voor een enkele boomerang op de halo. Naar verwachting zullen Mercedes, Red Bull en Renault tijdens de tweede testweek nieuwe updates uitproberen om zich helemaal klaar te stomen voor Australië.
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Keert KERS in 2026 terug in F1? Nieuwe motorregels geven sterke hint
F1 Australië: De laatste technische updates rechtstreeks uit de pits
F1 Tech: Hoe koelingskeuze Red Bull F1 in Jeddah aan hogere topsnelheid hielp
De eerste F1-race van Lewis Hamilton: McLaren-coureur klopt direct op de deur
Yamaha test met geheel nieuwe motor tijdens MotoGP-test Jerez
Coureurs verschillen van mening over nieuw puntensysteem
Stuk F1-geschiedenis te koop: Honda NSX van Ayrton Senna in verkoop
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties