Laatste kans voor F1 om inhalen in 2019 te verbeteren

Op dinsdag komt de F1 Strategy Group bijeen in Parijs. Een van de belangrijkste onderwerpen op de agenda is het doorvoeren van aerodynamische veranderingen in 2019 om inhalen te bevorderen.

De discussie over het gebrek aan inhaalmogelijkheden met de hedendaagse Formule 1-bolides is de afgelopen weken weer opgelaaid. De seizoensopener in Melbourne had meer weg van een optocht dan van een enerverende Grand Prix. In Bahrein werd het onderwerp besproken door de FIA, F1 technisch directeur Pat Symonds en de technisch directeuren van de teams. Er werd geen overeenstemming bereikt. Nu staat het op de agenda van de teambazen die zitting hebben in de Strategy Group.

De deadline voor technische veranderingen voor 2019 ligt op 30 april, al kan daar van afgeweken worden wanneer er unaniem overeenstemming bereikt wordt. De kans dat dat gebeurt is echter klein, aangezien meerdere teams zich zorgen maken over de achterliggende gedachte van de veranderingen, de timing en de mogelijke kosten. “De eerste vraag is vooral welke strategie erachter zit”, zei McLaren-racedirecteur Eric Boullier. “Is het puur bedoeld voor inhalen en is het een reflexreactie na Australië? In Melbourne werd er nauwelijks ingehaald maar Bahrein was een van de beste races van het afgelopen decennium. Als het een reactie op Australië is, dan is het misschien iets te snel en overhaast.”

Weinig enthousiasme bij Boullier

Symonds heeft een team onderzoekers aangesteld om te bekijken welke veranderingen op korte termijn doorgevoerd kunnen worden zodat de wagens elkaar beter kunnen volgen. De eerste conclusies luiden dat de voorvleugel minder complex moet worden en dat een grotere achtervleugel en krachtigere DRS zorgen voor een toename van het aantal inhaalmogelijkheden. Deze veranderingen zouden toegepast moeten worden in 2019, zodat de show verbetert voordat in 2021 een volledig nieuw technisch reglement in werking treedt.

Boullier is niet al te enthousiast: “Ik weet dat er bij de FOM onder leiding van Ross Brawn een werkgroep bezig is met dit onderwerp voor 2021. Mijn vraag is of we binnen twee maanden een beslissing moeten nemen en het aerodynamisch platform radicaal moeten veranderen, of dat we de aero-regels moeten aanpassen met het risico dat we het in 2020 opnieuw moeten veranderen omdat het niet werkt? En dan in 2021 wederom wijzigen? Drie jaar op rij de regels veranderen is heel kostbaar. Ik denk dat dat niet past in de plannen van de Formule 1 over duurzaamheid en kostenbesparing. Waarom creëren we niet standaard of voorgeschreven onderdelen? Ik denk dat we dat beter moeten onderzoeken en de aero niet moeten veranderen totdat we beter weten wat we in 2021 willen bereiken.”

Met medewerking van F1-verslaggever Adam Cooper

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Artikel type Nieuws