Giorgio Piola's technische F1-analyses

Spyshots: De belangrijkste tech updates voor de GP van Oostenrijk

De diverse Formule 1-teams zijn klaar voor de Grand Prix van Oostenrijk. De wagens zijn door de technische keuring gegaan en onze technisch redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield zochten naar nieuwigheden en innovaties.

Williams FW40 sidepod detail

Williams FW40 sidepod detail
1/28

Williams heeft diverse nieuwe onderdelen beschikbaar voor de Grand Prix van Oostenrijk. Op deze foto zijn de grotere bargeboards, de Mercedes-achtige chassis-vleugel en de grotere vleugelconstructie rondom de sidepod zichtbaar.

Photo by: Giorgio Piola

Sahara Force India F1 VJM10 detail van de zijkant

Sahara Force India F1 VJM10 detail van de zijkant
2/28

Force India heeft twee naar beneden hangende vleugeltjes aan het chassis bevestigd. Hiermee wil het team de luchtstroom over de sidepod verbeteren.

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes AMG F1 F1 W08 cockpit detail

Mercedes AMG F1 F1 W08 cockpit detail
3/28

Mercedes heeft de steunen van de spiegels aangepast voor het GP-weekend in Oostenrijk. Hiermee hoopt de kampioensformatie de luchtstroming rondom de cockpit te verbeteren. Door de smalle L-vormige steun heeft het element minder invloed op de stroming afkomstig van de verticale vin daar net voor.

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari SF70H detail van de voorvleugel

Ferrari SF70H detail van de voorvleugel
4/28

Ferrari heeft een aangepaste voorvleugel meegenomen naar de Red Bull Ring (de bovenste van de twee). De horizontale hoofdplaat is op enkele plaatsen wat meer gebogen, met een overduidelijke bobbel op het punt waar de flappen eindigen. Bovendien bestaat de hoofdplaat nog slechts uit een sleuf over de breedte, waar dit er voorheen twee waren. Ook zit er een extra vleugeltje aan de endplate.

Photo by: Giorgio Piola

Williams FW40 detail van de zijkant

Williams FW40 detail van de zijkant
5/28

Nog een beeld van de nieuwe bargeboards van Williams. De aangepaste geometrie is goed zichtbaar. De voetplaat beschikt nu ook over kleine vleugeltjes. Boven het bargeboard is de opvallende ‘hoorn’ te zien, een concept dat we eerder al op de Mercedes hebben ontdekt. De versie van de formatie uit Grove is echter een stuk langer.

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari SF70H detail van de vloer

Ferrari SF70H detail van de vloer
6/28

De ‘zeis’-vormige opening die Ferrari in de vloer heeft gecreëerd is enigszins controversieel, aangezien concurrenten de Scuderia ervan verdachten een flexibele vloer te hebben ontwikkeld. Het team heeft de omringende delen inmiddels verstevigd en de kritiek is verstomd. Ferrari heeft tot op heden wel vastgehouden aan deze vorm. Voorheen liep de opening door tot de rand van de vloer en was daarmee dus geheel open. Voor Oostenrijk is het uiteinde gedicht met een metalen element om de stevigheid te vergroten.

Photo by: Giorgio Piola

Williams FW40 detail van de zijkant

Williams FW40 detail van de zijkant
7/28

Een bovenaanzicht van de nieuwe sidepod-deflector van Williams. Goed te zien is dat er een kleine opening is gemaakt, op gelijke hoogte met een opening in de vloer.

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes AMG F1 F1 W08 detail van de voorzijde

Mercedes AMG F1 F1 W08 detail van de voorzijde
8/28

Mercedes heeft de enorme schep onder het chassis aangepast voor de GP in Oostenrijk. De vorm is ietwat veranderd en er zit een extra opening aan de uiteinden.

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari SF70H detail van remsysteem voor

Ferrari SF70H detail van remsysteem voor
9/28

De voorremconfiguratie van de Ferrari SF70H tijdens de opbouw, nog zonder remtrommels.

Williams FW40 detail van de vloer

Williams FW40 detail van de vloer
10/28

Gedetailleerde foto van het gebied voor de achterband, een aspect dat continu in ontwikkeling is.

Photo by: Giorgio Piola

Williams FW40 detail van de neus

Williams FW40 detail van de neus
11/28

De verbindingen tussen de neus en de voorvleugel zijn aangepast voor Spielberg. De nieuwe versie (onderop het rek) is voorzien van een andere vorm. Bovendien is halverwege een opening aangebracht waar lucht doorheen kan stromen. Dit komt overeen met het concept van McLaren.

Photo by: Giorgio Piola

Williams FW40 detail van de neus

Williams FW40 detail van de neus
12/28

Vooraanzicht van de nieuw gecreëerde opening in de neussteun.

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes AMG F1 F1 W08 diffuser detail

Mercedes AMG F1 F1 W08  diffuser detail
13/28

Detailopname van de buitenste sectie van de diffuser van Mercedes. Dit element loopt achterwaarts. Dat heeft invloed op de luchtstroom afkomstig van de bewegende achterbanden.

Renault Sport F1 Team RS17 detail remsysteem voor

Renault Sport F1 Team RS17 detail remsysteem voor
14/28

Detail van de voorrem van de Renault RS17. De geblazen as is goed zichtbaar. Hiervan maakt het team sinds enkele races gebruik.

Haas F1 Team VF-17 detail van de voorvleugel

Haas F1 Team VF-17 detail van de voorvleugel
15/28

Detailopname van de vleugeltjes onder de neus van de Haas. Deze vormen al vroeg in het proces de luchtstroom en begeleiden de lucht richting de aerodynamische elementen onder het chassis.

Red Bull Racing RB13 detail remsysteem

Red Bull Racing RB13 detail remsysteem
16/28

De voorremconfiguratie van de RB13 tijdens de opbouw, nog zonder remtrommels.

Renault Sport F1 Team RS17 detail voorwielophanging en chassis

Renault Sport F1 Team RS17 detail voorwielophanging en chassis
17/28

Detail van de ophanging van de Renault. De remcilinders en de S-duct zijn goed zichtbaar.

Ferrari SF70H detail van de voorvleugel

Ferrari SF70H detail van de voorvleugel
18/28

Een kleine sensor op de endplate van de voorvleugel. Hiermee zal Ferrari vermoedelijk meten waar en in hoeverre de vleugel doorbuigt.

Haas F1 Team VF-17 detail van de voorvleugel

Haas F1 Team VF-17 detail van de voorvleugel
19/28

Haas testte in Baku op de vrijdag kortstondig met een nieuwe voorvleugel maar koos voor de kwalificatie en de race voor de oude versie. In Oostenrijk is het nieuwe element wederom aanwezig. De vleugel beschikt over een aangepaste endplate, dat eerder eindigt en opgevolgd wordt door twee staande vleugeltjes. Hierdoor kan lucht van binnen naar buiten stromen.

Ferrari SF70H voorvleugel

Ferrari SF70H voorvleugel
20/28

De voorvleugel van Ferrari van achteren gezien. Aan de endplate zit een nieuw vleugeltje met in het midden een aanzienlijke opening.

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes AMG F1 F1 W08 achterkant detail

Mercedes AMG F1 F1 W08  achterkant detail
21/28

Detailopname van de achtervleugel van Mercedes, voorzien van diverse verticale openingen om de efficiëntie te verbeteren.

McLaren organiseert een volledig vrouwelijke pitstop

McLaren organiseert een volledig vrouwelijke pitstop
22/28

De achterzijde van de MCL32 tijdens een pitstopoefening waarbij een volledig vrouwelijke pitcrew de stop uitvoerde. De McLaren is voor Oostenrijk weer voorzien van de T-vleugel, deze bleef in Baku achterwege om een hogere topsnelheid te bereiken.

Mercedes AMG F1 F1 W08 brakeduct

Mercedes AMG F1 F1 W08 brakeduct
23/28

Detailopname van de remklauw van de Mercedes. Goed te zien is hoeveel aandacht er besteed wordt aan dit gebied.

Mercedes AMG F1 F1 W08 achterkant detail

Mercedes AMG F1 F1 W08  achterkant detail
24/28

De complexiteit van de achterzijde van de W08 in beeld gebracht.

Mercedes AMG F1 F1 W08 achterkant detail

Mercedes AMG F1 F1 W08  achterkant detail
25/28

Mercedes heeft een vleugeltje aangebracht aan beide zijden van de crashstructuur. Hiermee wil het team de luchtstroom optimaliseren.

Mercedes AMG F1 F1 W08 diffuser detail

Mercedes AMG F1 F1 W08  diffuser detail
26/28

Een detailopname van de uitermate complexe diffuser van Ferrari.

Renault Sport F1 Team RS17 detail

Renault Sport F1 Team RS17 detail
27/28

De snorkel van de airbox.

Ferrari SF70H detail van de neus

Ferrari SF70H detail van de neus
28/28

De opening van de S-duct van Ferrari.

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Evenement GP van Oostenrijk
Circuit Red Bull Ring
Artikel type Analyse
Topic Giorgio Piola's technische F1-analyses