Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Spyshots: De belangrijkste tech updates van Mercedes, Ferrari en Red Bull

Onze technisch analist Giorgio Piola heeft weer heel wat nieuwigheden gespot in de Formule 1-pitstraat in Bahrein. We zetten de mooiste plaatjes op een rijtje.

Spyshots: De belangrijkste tech updates van Mercedes, Ferrari en Red Bull
Mercedes AMG F1 W08, motorkap
Mercedes AMG F1 W08, motorkap
1/37

Foto door: Giorgio Piola

De ‘schoorsteen’ haaienvin van Mercedes. De grote opening zorgt ervoor dat hete lucht kan ontsnappen en voorkomt dat er koelgaten in het bodywork gemaakt moeten worden, wat een negatieve invloed heeft op de downforce.
Ferrari SF70H sidepod detail
Ferrari SF70H sidepod detail
2/37

Foto door: Giorgio Piola

De veelbesproken vloer van Ferrari, voorzien van een lange sleuf richting de achterzijde. Dit concept zorgt voor heel wat opschudding aangezien het smalle, buitenste gedeelte nogal flexibel is bij hoge snelheden.
Ferrari SF70H detail van de vloer
Ferrari SF70H detail van de vloer
3/37

Foto door: Giorgio Piola

Het middelste gedeelte van de vloer beschikt over een ophoging dat de onderliggende leiding afschermt. Het buizensysteem zou olie richting de versnellingsbak transporteren. Bovendien moet het nieuwe afdekscherm zorgen voor meer stevigheid en een meer consistent presterend aerodynamisch oppervlak.
Ferrari SF70H bodywork detail
Ferrari SF70H bodywork detail
4/37

Foto door: Giorgio Piola

Ferrari heeft vanwege de warme omstandigheden in Bahrein extra koelopeningen gecreëerd naast de cockpit. De opening is voorzien van tussenschotten om de luchtstroom beter te controleren.
Force India VJM10 detail van de voorvleugel
Force India VJM10 detail van de voorvleugel
5/37

Foto door: Giorgio Piola

Een goed beeld van de uitermate gedetailleerde voorvleugel van de VJM10. Twee verschillende vleugeltjes bevinden zich aan de buitenzijde van endplate om verschillende luchtstromingen te creëren.
Ferrari SF70H driehoekige splitter
Ferrari SF70H driehoekige splitter
6/37

Foto door: Giorgio Piola

De driehoekige vloersectie voor de echte vloer, bedoeld om te voldoen aan de regels, beschikt over een gat. Hierdoor kan lucht van de onderkant van de auto zich mengen in de stroming richting de undercut van de sidepods.
Ferrari SF70H detail van de voorvleugel
Ferrari SF70H detail van de voorvleugel
7/37

Foto door: Giorgio Piola

De nieuwe voorvleugel van Ferrari beschikt over diverse nieuwe elementen, waaronder een tweede opening over de gehele lengte van het gevleugelde gedeelte, aangepaste flappen en een meer uitgesproken tunnelvorm bij de endplate.
Ferrari SF70H detail
Ferrari SF70H detail
8/37

Foto door: Giorgio Piola

De motor en binnenkant van de sidepod blootgelegd. Zichtbaar is dat Ferrari nog altijd gebruik maakt van de V-configuratie van de radiatoren, net als in 2016.
Red Bull Racing RB13 achterzijde
Red Bull Racing RB13 achterzijde
9/37

Foto door: Giorgio Piola

De RB13 zonder motorkap en sidepod. De Renault-motor en aanverwante componenten zijn goed zichtbaar.
Red Bull Racing RB13 chassis detail
Red Bull Racing RB13 chassis detail
10/37

Foto door: Sutton Images

De voorzijde van de RB13, met voldoende ruimte voor de elementen van de ophanging en ruimte voor de engineers om veranderingen aan de afstelling door te voeren.
Ferrari SF70H details van de achterzijde
Ferrari SF70H details van de achterzijde
11/37

Foto door: Sutton Images

De achterzijde van de SF70H is voorzien van een monkey seat. De dubbele steunpilaren van de achtervleugel zijn voorzien van goudkleurig materiaal, om de hitte afkomstig uit de uitlaat te reflecteren.
Ferrari SF70H stuur
Ferrari SF70H stuur
12/37

Foto door: Sutton Images

Een kijkje in de cockpit.
Ferrari SF70H detail van de vloer
Ferrari SF70H detail van de vloer
13/37

Foto door: Sutton Images

De vloer voor het achterwiel is voorzien van drie L-vormige openingen, bedoeld om het effect van ‘tyre squirt’ tegen te gaan: het effect waarbij lucht vanwege de roterende banden lateraal richting diffuser wordt ‘gespoten’. Daardoor neemt de efficiëntie van de diffuser af.
Mercedes AMG F1 W08 detail van de voorvleugel
Mercedes AMG F1 W08 detail van de voorvleugel
14/37

Foto door: Sutton Images

Een mooi beeld van de voorvleugel van Mercedes, van achteren gezien.
Mercedes AMG F1 W08 achterzijde
Mercedes AMG F1 W08 achterzijde
15/37

Foto door: Sutton Images

Een gedetailleerd beeld van de achterzijde van de W08. De grotere diffuser, toegestaan volgens de nieuwe reglementen, is goed zichtbaar.
Mercedes AMG F1 W08 sidepod detail
Mercedes AMG F1 W08 sidepod detail
16/37

Foto door: Sutton Images

De complexe vloer van Mercedes, gezien vanaf de voorkant.
Mercedes AMG F1 W08 stuur
Mercedes AMG F1 W08 stuur
17/37

Foto door: Sutton Images

Een blik in de keuken. De complexiteit van het stuurwiel komt duidelijk naar voren. De vele knoppen zijn bedoeld voor het selecteren van de juiste instellingen.
Mercedes AMG F1 W08 voorwielophanging
Mercedes AMG F1 W08 voorwielophanging
18/37

Foto door: Sutton Images

Een goed beeld van de voorwielophanging en de ‘hoorn’, waarmee de bovenste wishbone hoger geplaatst wordt om aerodynamisch voordeel te behalen. Ook zijn de diverse geometrische vormen goed zichtbaar waarmee de lucht naar de juiste onderdelen wordt geleid.
Mercedes AMG F1 W08 windscherm detail
Mercedes AMG F1 W08 windscherm detail
19/37

Foto door: Sutton Images

Het gekartelde windscherm van Mercedes. De vorige jaren maakte enkel Nico Rosberg hier gebruik van, nu heeft het merk met de ster het element bevestigd op beide bolides. Het scherm kan gebruikt worden om aero en koeling te verbeteren. De ontwerpers hebben bij het vormgeven van het windscherm gelet op de vorm van de helm, om ervoor te zorgen dat de lucht efficiënter langs het hoofd van de rijder wordt geleid en tevens beter richting de airbox boven de helm stroomt.
Mercedes AMG F1 W08 aero detail
Mercedes AMG F1 W08 aero detail
20/37

Foto door: Sutton Images

Een gedetailleerd beeld van de chassisvleugel van Mercedes, bedoeld om de luchtstroming langs en in de sidepod te leiden. Zie ook de smalle sleuven die richting uiteinde zijn aangebracht, met als doel de circulatie van de luchtstroming te verbeteren.
Mercedes AMG F1 W08 aero detail
Mercedes AMG F1 W08 aero detail
21/37

Foto door: Sutton Images

De 2017-versie van de ‘Bat wing’, bevestigd aan beide zijden van de rijhoogtesensor. Het geheel is Z-vormig en veel complexer dan voorheen. Het pre-bargeboard bestaat uit drie elementen, bevestigd op drie uitsteeksels van de vloer, overeenkomstig met de W-vloer van afgelopen jaar.
Ferrari SF70H aero detail
Ferrari SF70H aero detail
22/37

Foto door: Sutton Images

De complexe turning vanes van Ferrari. Het voorste element is verbonden aan de neus, het achterste gedeelte aan de onderkant van het chassis.
Ferrari SF70H uitlaat
Ferrari SF70H uitlaat
23/37

Foto door: Sutton Images

Een gedetailleerdere foto van de bevestigingssteunen van de achtervleugel, voorzien van goudpapier om de hitte afkomstig van de uitlaat tussenin te reflecteren.
Ferrari SF70H stuur
Ferrari SF70H stuur
24/37

Foto door: Sutton Images

Het stuur van de SF70H: een wereld aan informatie voor de rijder.
Red Bull Racing RB13 met aero-sensoren
Red Bull Racing RB13 met aero-sensoren
25/37

Foto door: Sutton Images

Red Bull Racing reed in de vrije training kortstondig met het welbekende hekwerk voor de achterwielen. Hiermee wordt data vergaard over de luchtstroming.
Mercedes
Mercedes
26/37

Foto door: Sutton Images

De monteurs voeren veranderingen door aan de voorremmen.
Red Bull Racing
Red Bull Racing
27/37

Foto door: Sutton Images

Een monteur wacht op zijn rijder om een pitstopoefening met een voorvleugelwissel uit te voeren. De achterkant van het gat in de punt van de neus is nu goed zichtbaar, evenals de details van de flappen.
Red Bull Racing RB13 voorwielophanging
Red Bull Racing RB13 voorwielophanging
28/37

Foto door: Sutton Images

Flo-vis verf op de rand van de luchthapper en op de ophanging. Hiermee onderzoekt het team of de onderdelen naar behoren werken.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
29/37

Foto door: Sutton Images

Nog meer flo-vis verf. Het groene goedje was aangebracht op elementen aan de voorkant van de auto maar eindigde op de bargeboards en sidepod.
Ferrari
Ferrari
30/37

Foto door: Sutton Images

De monteurs voeren veranderingen door aan de voorwielophanging.
Force India VJM10 voorvleugel detail
Force India VJM10 voorvleugel detail
31/37

Foto door: Sutton Images

Een blik op de zijkant en onderzijde van de voorvleugel.
Force India VJM10 voorwielophanging detail
Force India VJM10 voorwielophanging detail
32/37

Foto door: Sutton Images

De voorzijde van de Force India, met de diverse componenten van de voorwielophanging zichtbaar.
Force India VJM10 voorrem detail
Force India VJM10 voorrem detail
33/37

Foto door: Sutton Images

De remconfiguratie van Force India. De remschijf is voorzien van vijf koelgaten in lijn.
McLaren MCL32 detail achterkant
McLaren MCL32 detail achterkant
34/37

Foto door: Giorgio Piola

De naakte MCL32 van Stoffel Vandoorne geeft ons een mooi kijkje op de Honda-motor en aanverwante onderdelen.
Haas F1 Team VF-17 detail van de vloer
Haas F1 Team VF-17 detail van de vloer
35/37

Foto door: Giorgio Piola

Haas heeft de vloer voorzien van een ophoging met een sleuf, waardoor lucht van onder de auto kan doorstromen naar de bovenzijde van het oppervlak.
Scuderia Toro Rosso STR12 koetswerk detail
Scuderia Toro Rosso STR12 koetswerk detail
36/37

Foto door: Giorgio Piola

De vloer van de STR12, voorzien van een sleuf aan de voorzijde.
Renault Sport F1 Team RS17 voorwielophanging detail
Renault Sport F1 Team RS17 voorwielophanging detail
37/37

Foto door: Sutton Images

Renault plaatste tijdens de vrije training een kleine sensor achter de voorwielen om data over het bandengedrag op snelheid te vergaren.
gedeeld
reacties
Teleurgestelde Scandinaviërs bezetten laatste startrij
Vorig artikel

Teleurgestelde Scandinaviërs bezetten laatste startrij

Volgend artikel

Wolff: 'Wehrlein heeft ongelijk van criticasters bewezen"

Wolff: 'Wehrlein heeft ongelijk van criticasters bewezen"
Laad reacties