De belangrijkste update van dit weekend valt te zien bij Ferrari: de shield-cockpitbescherming zal voor de eerste maal getest worden tijdens een Grand Prix. Op donderdagavond werd het element al gemonteerd op de SF70H en Sebastian Vettel nam vast een kijkje. Ook stapte hij enkele malen in en uit de wagen, om te ervaren in hoeverre dat lastiger is met de shield.
Red Bull Racing zal tijdens de eerste training weer de nodige data gaan vergaren, gezien het grote meetinstrument achter de voorwielen. Met dit hekwerk worden luchtstromen gemeten, zodat men kan beoordelen in hoeverre aerodynamische elementen aan de voorzijde van de wagen optimaal werken.
Detailopname van de vinnen die vastzitten aan de luchthapper van de achterband. Hiermee probeert Ferrari de lucht beter richting de diffuser en achtervleugel te leiden.
Force India prepareert de VJM10 voor de eerste trainingen van het weekend.
Detailopname van de remconfiguratie van Red Bull Racing. De warmte zal op Silverstone geen probleem vormen, waardoor het aantal koelgaten in de remschijf beperkt blijft. Wel heeft de formatie uit Milton Keynes voor een interessant patroon gekozen, met drie gaten in lijn gevolgd door twee gaten.
De achterremconfiguratie van de MCL32 tijdens de opbouwfase.
De Renault RS17 zonder afdekkapje in het chassis, waardoor de derde demper goed zichtbaar is. Door dit deel van het chassis open te laten, kunnen de engineers eenvoudiger bij de dempers en remcilinders om aanpassingen door te voeren.
Ferrari heeft de staanders van de spiegel en het daarvoor geplaatste vleugeltje aangepast op de bolide van Sebastian Vettel. Dat had niet per se een aerodynamische gedachte, maar de beide elementen moesten verhuizen vanwege de komst van shield in de eerste training.
Ter vergelijking de spiegel op de wagen van Kimi Raikkonen.
Force India heeft een nieuwe voorvleugel meegebracht naar Silverstone. De nieuwe versie beschikt over drie flappen (het roze deel met de Kingfisher-sponsoring). Daarnaast beschikt de horizontale hoofdplaat over slechts een opening over de lengte, waar dit er voorheen twee waren.
Ter vergelijking de oudere specificatie voorvleugel die tot op heden gebruikt werd door Force India.
De voorremconfiguratie van de Sauber C36 is inmiddels bijna net zo complex als de versies van de topteams. De Zwitserse formatie gebruikt diverse openingen om koele lucht naar binnen te halen om warmte weg te leiden en om - vanwege aerodynamisch voordeel - lucht van de ene naar de andere plaats te laten stromen.
De remconfiguratie van de VF17 zonder remtrommel legt de nodige details bloot. Haas heeft gekozen voor een visgraatpatroon van de koelgaten in de remschijf. Op deze manier kan het maximaal aantal gaten geboord worden, zonder dat de stevigheid van de structuur aangetast wordt.
De voorremconfiguratie van de STR12. Het kleine team uit Faenza heeft gekozen voor een aantal koelopeningen in lijn in de remschijf, anders dan Haas en Red Bull Racing. Al deze verschillen zorgen voor een andere hoeveelheid warmte die doorstraalt van de remmen naar de velg en band.
Williams bereidt zich voor op de belangrijke thuisrace op Silverstone.
De achterremconfiguratie van Mercedes. Doordat de remtrommel ontbreekt, is de remklauw en de remschijf goed zichtbaar.
De wagen van Felipe Massa beschikte op weg naar de technische keuring over de nieuwe steunen van de neus met de voorvleugel. Deze zijn voorzien van een kleine opening. In Oostenrijk experimenteerde Williams ook al met dit concept.
De W08 in de opbouwfase. Mooi om te zien hoe complex de F1-bolide anno 2017 is.
Beste reacties