Een mooi beeld van de onderzijde van de nieuwste specificatie voorvleugel van Ferrari. De openingen en vinnetjes moeten de luchtstroom de juiste kant op sturen zodat verderop de wagen andere aerodynamische elementen optimaal werken. Zie ook hoe de vinnen onder de vleugel van vorm en breedte veranderen.
Vooraanzicht van de nieuwste specificatie voorvleugel van de SF70H, geïntroduceerd in Austin. Onder meer de voetplaat, de endplate en de openingen in de horizontale gedeelten zijn vernieuwd.
Een testversie van de voorvleugel van Williams, vooral bedoeld om data te vergaren voor volgend jaar. De ‘r’-cascade is verder naar binnen geplaatst en de dikte van het tweede en derde horizontale element is fors toegenomen. Een groot deel van de vleugel is nog niet geverfd, waardoor de carbonstructuur duidelijk zichtbaar is.
De nieuwste specificatie voorvleugel van Haas, inclusief de ronde uiteinden van de flappen.
De voorvleugel van Toro Rosso. Het kleine team uit Faenza kwam als een van de eersten met de kleine opening in de hoofdplaat aan de binnenzijde van de vleugel. Vervolgens werd dit onder meer gekopieerd door McLaren.
Detailopname van de voorvleugel van Force India, waarop de complexiteit van het element goed zichtbaar is. De ontwerpers hebben de buitenste sectie volledig gecompartimentiseerd waardoor onder de vleugel een tunnel ontstaat. Deze luchtstroom moet de turbulentie afkomstig van de draaiende voorbanden beperken.
Beide specificaties van de voorvleugel die dit weekend beschikbaar is voor Felipe Massa en Lance Stroll.
Renault introduceerde deze complexe bargeboards enkele races geleden, al werden ze niet direct ingezet in de race. Het geheel is voorzien van een tweede pre-bargeboard, verticale vinnetjes tussen het tweede pre-bargeboard en het hoofdelement en sleuven in de voetplaat.
Mercedes heeft meer koelgaten gecreëerd in het bodywork van de W08 voor Brazilië, onder meer door een grotere opening rond de bovenste wishbone.
Close-up van de voorvleugel van Renault, waarbij een deel van de vleugelelementen nog niet voorzien is van een laagje verf.
De remconfiguratie van de Mercedes W08 tijdens de opbouw, nog zonder remtrommel.
Kleine pitotbuizen onder de airbox van de Renault RS17. Hiermee wordt de luchtstroom gemeten. Dit zijn de voorbereidingen op de introductie van de halo in 2018 en de veranderingen in de luchtstromingen die dat met zich meebrengt.
De ‘aero cat’ van Renault, de luchtstroomgeleider naast de sidepod die al sinds de eerste meters op de wagen zit.
De complexe diffuser van Mercedes, inclusief de teruglopende gurney aan het uiteinde.
De voorvleugel van Renault vanuit een ongewone hoek gezien. Het extra vleugeltje aan de binnenzijde van de endplate is goed zichtbaar, evenals de vinnen aan de onderzijde van de vleugel om de lucht richting te geven.
De koppelingflippers op de wagen van Felipe Massa. Net zoals Mercedes en Ferrari beschikken de elementen over een vorm waarin de rijder de vingers kan plaatsen, zodat hij het bijtpunt beter voelt.
De vloer van de Renault RS17 is op Interlagos voorzien van een extra flapje om de circulatie in deze regio te verbeteren.
Blik in de uitlaat van de Renault-motor. Duidelijk zichtbaar is dat de centrale montagesteun van de achtervleugel er dwars doorheen loopt. Dit concept werd bedacht door Toro Rosso en is inmiddels door diverse teams gekopieerd.
De neussteunen van Williams, voorzien van een opening. Dit concept is ook te vinden op de McLaren, al heeft de formatie uit Woking gekozen voor meerdere sleuven.
Detailopname van de open lamellen in de endplate van de Mercedes, ook een idee uit de koker van Toro Rosso.
De vele ‘tanden’ van het complexe bargeboard van Force India, bedoeld om de lucht optimaal richting en langs de sidepod te leiden.
De open sidepod deflector van Haas vanaf de zijkant gezien.
Beste reacties