Spyshots: De belangrijkste tech updates voor de GP van Rusland

Red Bull Racing heeft de voorvleugel geprepareerd voor hun eigen buigtests, naast de controles van de FIA. Op diverse punten zijn stickers bevestigd. Daar staan hogesnelheidscamera’s op gericht, zodat tot in detail de flexibiliteit van de onderdelen te analyseren valt. Normaliter plaatsen teams deze referentiestickers enkel op de endplates maar RBR gaat een stapje verder door de stickers te plaatsen op de aanpasbare flappen van de vleugel, de vinnen onder de auto, het uiteinde van de tunnel en de binnenkant van de cascade (omcirkeld). Zo bekijkt het team de individuele flexibiliteit evenals de buiging als geheel.

De succesvolle Ferrari SF70H wordt geprepareerd voor het raceweekend in Rusland.

Renault Sport F1 Team RS17 detail van de voorwielophanging

De voorwielophanging en de remconfiguratie van de RS17 is op deze foto goed zichtbaar. Het blijft een mooi staaltje techniek. Vanwege de complexiteit is het van belang dat er tijdens de opbouw zorgvuldig te werk gegaan wordt. Een foutje kan grote gevolgen hebben.

De remconfiguratie van Ferrari. In Rusland maakt de Scuderia gebruik van een remschijf met zes koelgaten in visgraatpatroon, om de hitte tijdens het aanremmen beter te kunnen laten ontsnappen.

Renault Sport F1 Team RS17 voorvleugel detail

Een detailfoto van de voorvleugel waarmee Renault de eerste races van het seizoen in actie kwam.

De nieuwe voorvleugel van Renault. De vorm van de flappen is aangepast en bovendien bestaat het gevleugelde gedeelte nu uit drie flappen in plaats van twee. De flappen zijn rechter gevormd en lopen steiler af, wat invloed heeft op de luchtstroming.

De kale Williams FW40 tijdens de opbouwfase in de aanloop naar het Grand Prix-weekend.

De nieuwe bargeboardconfiguratie van Sauber, geïntroduceerd in Bahrein en in Rusland opnieuw op de auto. Het voorste element van de onderplaat bestaat uit een soort kammetje om de luchtstroom te breken.

De voorvleugel van Red Bull Racing in close-up. Nog altijd maakt RBR gebruik van de opvallende filosofie door de uiteinden van de flappen niet samen te laten komen in een benedenwaarts gerichte pijlvorm, maar juist opwaarts te laten eindigen.

Een kijkje binnenin de neus van de SF70H, met goed zichtbaar de kruising van de S-duct buizen. De lucht die aan de linkervoorzijde naar binnen komt, wordt uit het rechtergat geblazen en vice versa.

McLaren werkt aan de voorwielophanging van de MCL32.

Mercedes heeft voor de koeling van de rijders twee kleine gaten gemaakt in de neus van de W08.

Ferrari maakt in de high downforce-configuratie gebruik van twee monkey seats: eentje bovenop de uitlaat en een tweede, groter element iets verder naar achteren op de crashstructuur. De twee steunelementen van de achtervleugel zijn gewikkeld in goudpapier om de hitte afkomstig van de uitlaat te reflecteren.

Een pitstopoefening voor de mannen van Force India, om te wennen aan de omstandigheden.

Een close-up van de turning vanes van Ferrari. Dit element bestaat uit twee overlappende delen. Het voorste gedeelte is bevestigd aan de neus, het achterste deel zit vast aan het chassis.

De naakte Sauber C36 tijdens de opbouw.

Haas kampt al tijden met problemen met de Brembo-remmen. Eind vorig jaar werd al enkele malen getest met het materiaal van Carbone Industries. De experimenten gingen verder tijdens de in-season test in Bahrein. De resultaten waren dusdanig positief dat de Amerikaanse formatie ervoor heeft gekozen om op de vrijdag in Rusland in actie te komen met de nieuwe remschijven. Na de twee trainingen wordt besloten of het team ook de rest van het weekend met de materialen van de nieuwe leverancier rijdt.

Sahara Force India F1 VJM10 in de garage

Force India maakt de VJM10 gereed voor de eerste vrije trainingen in Sochi.

De voorwielophanging van de Toro Rosso. Zie ook de complexiteit van het hefelement van de ophanging.

De VF17 wordt opgebouwd voor de eerste meters in Rusland.

Red Bull Racing maakt de RB13 gereed voor het Grand Prix-weekend.

Mercedes bouwt de wagen op voor de vierde race van het jaar. Zie welke complexe apparatuur gebruikt wordt om er zeker van te zijn dat alles goed afgesteld staat.

De nieuwe voorvleugel van Ferrari, geïntroduceerd in Bahrein, is ook meegenomen naar Rusland. De verbeterde versie beschikt over een extra sleuf in de horizontale hoofdplaat en een aangepast buitenste gedeelte van de flappen (het zwarte gedeelte). Hiermee moet de luchtstroom langs de banden verbeteren.

Force India VJM10 ophanging vooraan detail

Een detailopname van de voorwielophanging van Force India. Het hefelement is goed zichtbaar.

Renault Sport F1 Team RS17 neus en voorvleugels

Een vergelijking tussen de oude en de nieuwe voorvleugel van Renault. De onderste is de nieuwe versie.

Williams experimenteerde in Bahrein met de T-vleugel. Er werd een tweede laag aangebracht om de effectiviteit te vergroten. Dit concept lijkt in Rusland opnieuw getest te worden.

Een detail van de voorvleugel van de McLaren, met een zeer subtiel gevormde bovenste flap.

De dubbele monkey seat van Ferrari in beeld: een kleinere versie boven de uitlaat, een groter element daar kort achter. De grotere monkey seat is bovendien voorzien van drie lagen, voorheen waren dit er twee.