Ferrari is weer een stapje verder gegaan met de koelgaten in de remschijf. Het Italiaanse team heeft gekozen voor liefst zes openingen.
Daarnaast heeft Ferrari een hydraulische demper geïntroduceerd.
De hoge ophanging van Renault.
In Melbourne konden we voor de eerste maal een blik onder de huid van de Mercedes W08 werpen.
Haas heeft meer ruimte gecreëerd voor de componenten van de ophanging, zoals het hydraulische hefelement. Hiermee volgen zijn de filosofie van Mercedes. Dit biedt de monteurs meer ruimte om kleine aanpassingen te verrichten.
Zie hier de opening van de S-duct, net achter de steun van de voorvleugel. De lucht komt verderop aan de bovenzijde van de neus weer naar buiten. Dat gebeurt tegendraads: de lucht uit de opening linksvoor, komt aan de rechterzijde naar buiten.
Red Bull maakt gebruik van Belleville-ringen bij het derde element van de ophanging.
De turning vanes onder de neus zijn veel verder naar voren geplaatst, waardoor zij eerder de lucht kunnen sturen.
De complexiteit van de SF70H goed in beeld gebracht. De bovenste opening van de sidepod is nu ook goed zichtbaar, aangezien de binnenkant niet is voorzien van rode verf maar van een zwart carbonfiber schaakbord.
De remschijf beschikt nu over vijf geboorde gaten in visgraatpatroon om de hitte te laten ontsnappen. Dit ontwerp werd voorheen enkel gereserveerd voor Ferrari maar kan nu ook door andere teams toegepast worden nu de remschijven dikker zijn geworden: van 28 millimeter naar 32 millimeter. Dat heeft onder meer te maken met de komst van de bredere banden.
Sauber heeft een nieuwe voorvleugel meegenomen naar Melbourne. Deze beschikt over een agressief gevormde ‘r’-vleugel bovenop de voorlaatste flap (rode pijl). Het doel hiervan is om de luchtstroom om de voorband heen te leiden.
Het uiteinde van de diffuser is dit jaar nog complexer geworden, met een flinke hoeveelheid vleugeltjes op de uiterste hoek (witte pijl). Daarnaast is de achterrand voorzien van enkele gurneys (rode pijl).
De details van de sidepod waren goed te zien toen het bodywork tijdens de opbouw van de auto verwijderd was. De bovenste opening van de sidepod wordt omringd door bodywork (witte pijl) en een aantal luchtstroomgeleiders bevinden zich bij de tweede opening (zwarte pijl).
Ferrari heeft in Melbourne ook nieuwe steunen voor de spiegels geïntroduceerd. In plaats van verticale elementen buigen ze nu af, waardoor de spiegels verder naar buiten staan. Uiteraard heeft dit een aerodynamische gedachtegang.
De bovenste flap is ingekort, passend bij de karakteristieken van het Albert Park Circuit.
De T-vleugel van de wintertests is alweer vervangen door een innovatiever exemplaar, met een korter derde element bovenop de tweede laag van de vleugel (witte pijl). Tevens beschikt de onderlaag over een rondere vorm (rode pijl).
Nieuwe driehoekige vinnetjes bevinden zich nu aan de binnenzijde van de endplates (rode pijlen), met een breder vleugelelement achter de hoofdcascade (witte pijl).
Naast de veranderingen aan de steun van de spiegel heeft Ferrari de vorm van de vin daar kort voor aangepast (witte pijl). Hierdoor moet de lucht beter richting sidepod stromen.
