Toplijst

Spyshots: De belangrijkste tech updates voor de GP van China

Onze technisch analist Giorgio Piola heeft weer heel wat nieuwigheden gespot in de Formule 1-pitstraat in China, ondanks dat er op vrijdag nauwelijks gereden werd.

De T-vleugel is de meest opvallende innovatie van het jaar. Het bijzondere concept zagen we al op de auto’s van Mercedes, Ferrari, Williams, Haas en Sauber. McLaren gaat nog een stapje verder in de ontwikkeling en introduceert in China deze onorthodoxe kleerhanger.

Red Bull was op donderdagavond nog laat aan het werk. Het team heeft de achterwielophanging aangepast na de balansproblemen in Melbourne. Daarnaast krijgen Max Verstappen en Daniel Ricciardo de beschikking over een aantal nieuwe aerodynamische onderdelen.

Ferrari is dit seizoen het enige team dat gebruik maakt van twee bevestigingssteunen voor de achtervleugel. Beide elementen zijn via een zwanennek bevestigd aan het onderste element van de vleugel, om de luchtstroom richting de onderkant van de horizontale plaat niet te hinderen.

Toen Williams de FW40 richting de technische keuring duwde, leek het erop dat het team de overstap gaat maken naar een geblazen as.

Niet veel later werd duidelijk dat de as gesloten blijft totdat het team in staat is om back-to-back tests uit te voeren.

Een mooie foto van de MCL32 tijdens de opbouwfase, waardoor veel onderdelen bloot liggen die we doorgaans niet zien.

Sauber heeft in China een nieuw vleugeltje aan het chassis bevestigd. Dat verbetert de luchtstroom langs en richting de sidepod.

Ferrari SF70H detail van de achterwielophanging

Ferrari heeft de configuratie van de brake ducts aan de achterzijde veranderd voor het seizoen 2017. De koelopening is nu voorzien van kleine tussenschotten, die moeten voorkomen dat rubberdeeltjes en andere rotzooi klem komen te zitten en daardoor de luchtstroom blokkeren. Daarnaast heeft de Scuderia een opening gemaakt in de remtrommel, waardoor warmte van de remmen doorstraalt naar de velg. Dat moet het temperatuurwindow van de banden verbeteren.

De achterkant van de C36 is mooi gevormd en zit vol met interessante details. Een element dat eruit springt, is het bevestigingspunt voor de T-vleugel aan het einde van de haaienvin. Sauber heeft de T-vleugel nog niet ingezet tijdens de race, maar wil vooralsnog flexibel blijven voor het geval dat het element wel gebruikt gaat worden. Niet elk team beschikt over de financiële middelen om een geheel nieuwe haaienvinmotorkap te monteren.

Haas paste de tunnelvorm en de flappen aan voor de Grand Prix van China. Een mooi beeld om de complexiteit van de voorvleugel te aanschouwen. Het is bijna kunst!

Daarnaast was de vleugel aan de buitenzijde van de endplate aangepast: in China is hij langer en anders gevormd.

De nieuwe T-vleugel van McLaren goed in beeld, evenals de bijzonder gevormde monkey seat.

Een blik op de interessante endplate van McLaren. Het Britse team heeft er als enige voor gekozen om in de ‘deuk’ openingen te plaatsen om de luchtstroom te beïnvloeden. Aan innovativiteit geen gebrek, nu nog een goede motor…

Sommige delen van de auto zijn slechts zelden in vol ornaat zichtbaar. Dit plaatje laat de complexiteit van de vloer van Ferrari mooi zien.

Williams heeft een nieuw flapje toegevoegd aan de voorvleugel (witte pijl). Deze ‘guide vane’ is bedoeld om de luchtstroom een bepaalde richting op te sturen, om te voorkomen dat de lucht richting het loopvlak van de voorband stroomt.

Williams FW40, vergelijking van de voorvleugels

De endplate is eveneens aangepakt door het team uit Grove. Het vleugeltje op de buitenkant is een stuk groter geworden dan voorheen het geval was (rode pijl).