Vanwege de hitte in Abu Dhabi zijn de bolides voorzien van extra koelopeningen. Ferrari heeft het koelpaneel naast de cockpit terug laten keren. Hierdoor kan warme lucht uit de sidepods ontsnappen. Het element is zo vormgegeven dat het zo min mogelijk negatieve invloed heeft op de aerodynamische luchtstroming.
De wagen van Sebastian Vettel is voorzien van de diffuser waarmee Ferrari de laatste tijd rijdt, met onder meer de complexe vormgeving aan de uiteinden.
Mooi bovenaanzicht van de vloer en de bargeboards van de Haas VF17. Ook de grote chassisvleugel valt nu goed op. Het Amerikaanse team heeft de laatste tijd veel aandacht besteed aan dit gedeelte van de wagen en dat zien we terug in de vele vinnetjes en sleuven in de diverse oppervlakken.
Ook McLaren heeft flink werk gemaakt van het gebied rondom de bargeboards en de vloer. Op deze foto is de complexiteit goed zichtbaar.
Hier is de dubbele T-vleugel van Williams goed zichtbaar, evenals de sleuven in de vloer voor de achterband en de smalle flessenhals.
De twee Ferrari-coureurs experimenteerden in de eerste vrije training met verschillende configuraties van de vloer en de diffuser. Vettel was voorzien van zes kieuwen voor het achterwiel, waarvan de laatste een L-vorm had.
De wagen van teamgenoot Raikkonen beschikte over slechts vijf openingen voor het achterwiel, met eveneens een L-vorm als afsluiter.
De Fin beschikte bovendien over de nieuwe diffuser. Ferrari experimenteert met een nieuwe vormgeving, om data te vergaren voor het seizoen 2018. Het concept van de diffuser hebben we al bij meer teams gezien en ook de Scuderia blijft dus niet achter.
De wereldkampioen Mercedes tijdens de opbouwfase
Detailopname van de voorwielophanging van de SF70H, met onder meer de derde demper.
De ophanging van Renault tijdens de opbouwfase geeft ons de gelegenheid om de diverse ophangingelementen te bekijken, evenals de remcilinders en de twee inlaten van de S-duct onderaan het chassis.
De achterkant van de MCL32 op het moment dat de monteurs de wagen richting de technische keuring duwen.
Mercedes had voor de eerste vrije training druksensoren op de bargeboards bevestigd. Zo kan nuttige data worden verzameld met het oog op 2018.
Een mooie blik op het kantoor van de heren coureurs van Force India.
Het gekartelde windscherm op de W08, bedoeld om de luchtstroom richting de helm te breken zodat de druk op het hoofd vermindert.
De Mercedes W08 van Valtteri Bottas was voor de eerste training voorzien van een sensorenhekwerk achter de voorwielen. Hiermee wordt data verzameld over de luchtstromen afkomstig van de draaiende wielen.
Hetzelfde verhaal bij Red Bull Racing: flinke hekwerken om data te verzamelen.
Ferrari wilde juist meer informatie vergaren over de luchtstroom afkomstig van de achterbanden en de vloer.
Beste reacties