Breaking news

Special: Formule 1 anno 2009, een overzicht

Het seizoen 2009 zal de boeken in gaan als het jaar met de grootste reglementswijzigingen sinds de overstap op gegroefde banden en smallere auto's in 1998. We gaan weer terug naar de slicks en simpel gevormde vleugels, in de hoop dat het racen verbeteren zal. Naast die overduidelijke veranderingen, zijn er nog veel meer nieuwe regels toegevoegd. Tijd om die even op een rijtje te zetten. Vandaag dan ook in de special: Formule 1 anno 2009, een overzicht.

Verandering: Simpelere aërodynamica.

Waarom? Onder invloed van de windtunnel kregen de auto's de afgelopen jaren de meest bijzondere vleugels met hoekjes en sierlijke rondingen. Extra vleugeltjes werden gebruikt om nog meer downforce te genereren. Paste natuurlijk helemaal bij de vooruitstrevende aard van de sport, maar dicht achter elkaar rijden was er eigenlijk niet meer bij. De vele tierelantijntjes verstoorden de luchtstroom achter de auto, waardoor de achterop komende coureur de auto met de grootst mogelijke moeite op de baan wist te houden. Daarmee verloor hij snelheid en dus zat inhalen er niet in.

Wat gaat er veranderen? De voorvleugels worden breder, de achtervleugels smaller. Ook worden zaken als barge boards en andere extra stukjes bodywork verboden. Hiermee hoopt de FIA dat de luchtstromen minder verstoord raken en het racen dus beter wordt. De eerste berichten van de coureurs zijn redelijk terughoudend, dus of het werkt valt nog te bezien.

Verandering: Minder downforce.

Waarom? De snelheden moeten omlaag.

Wat gaat er veranderen? Het nieuwe aërodynamische pakket biedt ongeveer 40% minder neerwaartse druk, waardoor de coureur minder hard door de bochten kan.

Verandering: Gegroefde banden verdwijnen, slicks komen terug.

Waarom? Om de mechanische grip te verhogen. Met gegroefde banden kwam de grip nog voornamelijk van de vleugels, nu komt dat weer via de banden. Het moet het racen verbeteren.

Wat gaat er veranderen? De verfoeide gegroefde banden vertrekken en de Formule 1 rijdt weer op profielloos rubber. Niet alleen beter voor het racen, maar het staat ook gewoon een stuk beter.

Verandering: Kinetic Energy Recovery System.

Waarom? Het introduceren van milieuvriendelijke technologieën.

Wat gaat er veranderen? Het KERS slaat de energie die vrijkomt bij het remmen op, waardoor de coureur later een soort 'powerboost' heeft. Met een knopje kan de coureur tijdelijk over wat extra vermogen beschikken. Dat is niet alleen leuk voor het racen, maar omdat het systeem energie opslaat en later omzet in extra vermogen, is het ook nog eens 'groen'. Het systeem moet op den duur gebruikt worden voor personenauto's.

Verandering: Motoren moeten nu drie races mee gaan, in plaats van twee.

Waarom? Kostenbesparing. Hoe minder motoren je hoeft te maken, hoe goedkoper het wordt. Volgens de teams besparen ze met deze maatregel zo'n 50 procent ten opzichte van vorig jaar.

Wat gaat er veranderen? Waar je vroeger na twee races een motor kon weggooien, mag dat nu pas na drie. Per coureur mogen de teams acht motoren per jaar gebruiken en vier voor de tests. Het maximaal aantal toeren wordt teruggebracht van 19.000 naar 18.000.

Verandering: Tijdens het seizoen mag niet meer getest worden.

Waarom? Kostenbesparing. Testen kost geld, hoe minder je test, hoe minder het kost.

Wat gaat er veranderen? Een inhaalslag zoals Renault die maakte in 2008 lijkt vanaf nu een stuk minder waarschijnlijk. Renault werkte zich gedurende het jaar een slag in de rondte en testte zoveel ze maar konden, waardoor het tegen het einde van het jaar meedeed om de overwinningen. De teams zullen er in 2009 direct goed bij moeten zitten. Als de teams toch nieuwe of verbeterde onderdelen willen uitproberen op de baan, dan moeten zij dat voortaan tijdens de vrije trainingen doen.

Verandering: Windtunnelgebruik gaat aan banden.

Waarom? Opnieuw: kostenbesparing.

Wat gaat er veranderen? Windtunnels mogen nu niet meer 24 uur per dag, zeven dagen per week draaien. Daarbij mogen er alleen nog schaalmodellen gebruikt worden die niet groter zijn dan 60 procent van de originele afmetingen en mag de gebruikte wind niet harder zijn dan vijftig meter per seconde, wat neerkomt op 180 kilometer per uur.

Verandering: De fabriek moet zes weken per jaar dicht.

Waarom? Om het personeel verplicht met vakantie te sturen.

Wat gaat er veranderen? Voor ons niet zoveel, maar de werknemers van de teams zijn dus zes weken per jaar veplicht vrij. Ron Dennis zei vorig jaar al dat hij zijn personeel wilde ontzien, omdat ze keihard werken en amper thuis zijn.

Verandering: Informatie over brandstof en banden wordt gedeeld.

Waarom? De teams hoeven nu minder personeel mee te nemen naar de races.

Wat gaat er veranderen? Een aantal engineers wordt nu overbodig, omdat de informatie over de banden en de brandstof nu op straat ligt. Scheelt weer.

Het zijn flink wat ingrijpende wijzigingen en er wordt dan ook reikhalzend uitgekeken naar de start van het nieuwe seizoen. Gaan al deze veranderingen het gewenste effect hebben? Al jaren klinkt de roep om betere races en kostenbesparing en nu is er dan duidelijk een nieuwe weg ingeslagen. Het zou bijzonder goed zijn voor de sport als we het seizoen gelijk met een paar geweldige races beginnen. Het wordt tijd dat een ingrijpende wijziging eindelijk eens precies datgene bereikt wat men voor ogen had. Als dan de coureurs ook nog eens blij zijn, zitten we op de juiste weg.