Breaking news
Formule 1
Special: Als het reglement op de schop gaat
Ivo Pakvis
Gepubliceerd: 15 jan 2009, 08:00
Kopieer link
Deel op Viber
Reglementswijzigingen. Elk jaar zijn er wel een paar, maar zelden zijn ze zo ingrijpend als die van dit jaar. Als de regels zo veranderen, vreest men vaak ongelukken, een verandering in de pikorde, lagere snelheden, hogere risico's, minder risico's, spannende races, of wat ook maar betrekking heeft op hetgeen veranderd wordt. In de geschiedenis van de sport kwamen sommige van die voorspellingen uit, maar soms bleef het ook behoorlijk bij het oude. Een terugblik.
[img,73390,right,Gilles in Zolder met het grondeffect]In 1982 was de Formule 1 in de ban van het grondeffect. Dat hield in dat er een soort vacuüm werd gecreëerd onder de auto als hij op hoge snelheid reed, waarmee je veel harder door de bochten kon. Klinkt goed, maar de coureurs waren er eigenlijk niet zo blij mee. Het besturen van een Formule 1-wagen had weinig meer te maken met precisie en techniek, maar meer met de grootte van wat er tussen je benen hing. Je moest de auto mikken, vol door de bocht gooien en hopen dat alles goed ging. Coureurs klaagden over duizeligheid door de centrifugale krachten en als je crashte, was het ongeluk vaak niet mals. Toen Gilles Villeneuve omkwam in een vreselijk ongeluk op het circuit van Zolder, was de maat vol. Per 1983 werd het grondeffect verboden. De auto's lieten zich compleet anders besturen en het werd allemaal wat beter te behappen voor de coureurs. Dodelijke ongelukken in een Grand Prix-weekend zouden maar liefst twaalf jaar uitblijven. Toen een record.
[img,116448,left,Prost en Senna maakten ook in '89 de dienst uit]In 1988 rolde McLaren het hele veld op. Het team zou alle races van het seizoen gewonnen hebben als Ayrton Senna niet twee ronden voor het einde in Monza iets te enthousiast voorbij wilde aan een achterblijver. Het veld werd aangevoerd door turbomotoren en het gebruik ervan liep de spuigaten uit. Speciaal voor de kwalificatie werden hagelnieuwe motoren gebruikt, die het niet langer dan drie ronden volhielden. Druipend van de magnesium reden ze de pits uit, om een kanontijd neer te zetten en de motor daarna weg te gooien. Vermogen? 1500 pk. Vijftienhonderd, ja. In de jaren '80 was niets te dol. Anno nu zou dat ondenkbaar zijn, een complete motor voor één run en ook tegen het einde van de jaren '80 overwon het gezonde verstand. Het moest allemaal wat minder waanzinnig en in 1988 werd het vermogen al aan banden gelegd, om een jaar later de turbo's helemaal te laten verdwijnen. De optimisten die verwachtten dat McLaren in 1989 niets meer te vertellen had, kwamen van een koude kermis thuis. Hoewel Ferrari en Williams wel eens wat wonnen, ging de titelstrijd opnieuw tussen Senna en Prost. De turbo's verdwenen, maar de rangorde bleef redelijk gelijk.
[img,116663,right,Prost in 1993]In 1992 en 1993 won Williams fluitend het kampioenschap. Dat kwam natuurlijk omdat ze Nigel Mansell en Alain Prost achter het stuur hadden, maar het had ook een andere, veel belangrijkere reden. Williams had de zogenaamde gizmo's ontdekt. De auto's waren uitgerust met tractiecontrole, actieve vering en zelfs een tijdje met abs. Hun enige concurrenten, McLaren en Benetton (Ferrari was in die tijd een lachertje), hadden dat allemaal niet. Ze probeerden het wel, maar Williams lag mijlenver voor. Het verschil tussen Williams en de rest was dan ook enorm. Had je in 2008 soms het hele veld binnen twee seconden, in 1992 was het niet ongebruikelijk dat twee seconden, of drie, het verschil was tussen de pole-sitter en de nummer drie. Niet echt enerverend. Het was dat Michael Schumacher en Ayrton Senna zo briljant waren en de boel soms even konden opschudden, anders waren deze jaren vrij stilletjes aan ons voorbij gegaan.
[img,116982,left,Barrichello crasht op Imola]De FIA had dat ook door en verbood met ingang van 1994 alle technische snufjes. Leuk, want nu kon iedereen die klaagde dat Prost en Mansell hun titels te danken hadden aan een computerwagen weer laten zien dat hij kon rijden, maar ook minder leuk, want de kans op ongelukken nam nogal toe. Ayrton Senna was weliswaar een tegenstander van de hulpmiddelen, maar vreesde dat het wel eens serieus mis kon gaan in 1994. Hij zou nooit weten hoezeer hij gelijk zou krijgen, want 1 mei 1994 kwam hij om het leven in een crash op Imola. Een dag eerder had Roland Ratzenberger al het leven gelaten in een ongeluk en op vrijdag was Rubens Barrichello aan de dood ontsnapt. Twee weken later belandde Karl Wendlinger in een coma na een crash bij het uitkomen van de tunnel in Monaco en ook tijdens de tests ging er het nodige mis. Zo crashte Pedro Lamy zo hard dat hij bijna op de tribunes van Silverstone belandde. De FIA greep halsoverkop in en liet voor 1995 flink wat veranderingen doorvoeren om de veiligheid te vergroten. Dat lukte, want sindsdien heeft geen Formule 1-coureur een ongeluk gehad wat hij niet meer kon navertellen. De FIA voert nog jaarlijks nieuwe regels toe om de veiligheid te vergroten en anno 2009 is de sport nog wel gevaarlijk, maar staat dat in geen verhouding meer tot 1994.
In 1997 vond de FIA dat het allemaal wat te hard ging. Ook omwille van de veiligheid werd daarom besloten om de reglementen flink aan te passen voor 1998. Auto's werden smaller en de banden zouden vanaf dat jaar gegroefd zijn. Slicks gaven teveel grip in de bochten, en de gegroefde banden brachten de snelheden inderdaad omlaag. Voor even. Al snel ging het net zo hard, zo niet harder, dan vroeger. In 2002 reed Juan Pablo Montoya de snelste ronde die een Formule 1-wagen ooit aflegde. Tijdens de kwalificatie op Monza denderde de Colombiaan het aloude record van Keke Rosberg (Silverstone 1985, gemiddeld iets boven de 258 km/h) aan flarden. De Williams deed een rondje Monza met gemiddeld 259,827 kilometer per uur. Dat is nooit meer verbeterd, omdat de kwalificatie sindsdien -tig keer is veranderd en het niet meer gaat om de snelste, maar om de beste strateeg.
En nu rijden we weer op slicks. Met andere woorden: de gegroefde banden hebben gefaald. Kan gebeuren, de FIA is immers ook maar een mens. Laten we hopen dat de huidige regels (slicks, simpelere vleugels, geen aërodynamische liflafjes meer) wel voldoen aan de verwachtingen. Want dan staan we aan de vooravond van een geweldig tijdperk. Vingers gekruist!
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Gabriel Bortoleto over F1-successen van Kimi Antonelli en Isack Hadjar: 'Laten we zien waar we over 20 jaar staan'
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
13 u
Gabriel Bortoleto over F1-successen van Kimi Antonelli en Isack Hadjar: 'Laten we zien waar we over 20 jaar staan'
GTWC Portimao 2026: Verstappen-AMG kansloos bij Porsche-pole
GTWCE Endurance
GTWE GTWCE Endurance 13 u
GTWC Portimao 2026: Verstappen-AMG kansloos bij Porsche-pole
MotoGP-rijders: 850cc-motoren minder fysiek en leuker om te rijden
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Indonesië
13 u
MotoGP-rijders: 850cc-motoren minder fysiek en leuker om te rijden
WEC Barcelona: Genesis pakt eerste pole in kampioenschap voor Toyota
WEC
WEC WEC
Barcelona
13 u
WEC Barcelona: Genesis pakt eerste pole in kampioenschap voor Toyota
Vorig artikel Steward trekt aanklacht tegen Dennis in
Volgend artikel Domenicali: "Geen reden om coureurs te vervangen"
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Ivo Pakvis
Achtergrond: de veelzijdigheid van autosportlegende Dan Gurney
Formule 1
Formule 1 13 apr 2021
Achtergrond: de veelzijdigheid van autosportlegende Dan Gurney
Retro: Ratzenberger, het verdriet van Oostenrijk
Formule 1
Formule 1 30 apr 2019
Retro: Ratzenberger, het verdriet van Oostenrijk
Special: Het fabelachtige optreden van Jos Verstappen in Maleisië
Formule 1
Formule 1
Maleisische GP
4 mrt 2019
Special: Het fabelachtige optreden van Jos Verstappen in Maleisië
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Singapore
2 d
Door Ronald Vording
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
10 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
23 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer