Formule 1
27 jun.
-
30 jun.
Evenement is afgelopen
11 jul.
-
14 jul.
Evenement is afgelopen
25 jul.
-
28 jul.
Evenement is afgelopen
01 aug.
-
04 aug.
Evenement is afgelopen
R
GP van België
29 aug.
-
01 sep.
VT1 in
5 dagen
R
GP van Italië
05 sep.
-
08 sep.
VT1 in
12 dagen
R
GP van Singapore
19 sep.
-
22 sep.
VT1 in
26 dagen
R
GP van Rusland
26 sep.
-
29 sep.
VT1 in
33 dagen
R
GP van Japan
10 okt.
-
13 okt.
VT1 in
47 dagen
R
GP van Mexico
24 okt.
-
27 okt.
VT1 in
61 dagen
R
GP van Verenigde Staten
31 okt.
-
03 nov.
VT1 in
69 dagen
R
GP van Brazilië
14 nov.
-
17 nov.
VT1 in
82 dagen
R
GP van Abu Dhabi
28 nov.
-
01 dec.
VT1 in
96 dagen
Volledige:

F1 op zomervakantie: Wat mag er wel en niet tijdens de shutdown?

gedeeld
reacties

Het is vakantie in de Formule 1. De fabrieken van de teams zijn dicht, de coureurs en teamleden kunnen even bijtanken en de batterijen opladen voor de tweede seizoenshelft. Maar het is niet zo dat er twee weken lang niets gebeurt. Motorsport.com legt uit.

F1 op zomervakantie: Wat mag er wel en niet tijdens de shutdown?
Door:
12 aug. 2019 07:00

Sinds enkele jaren is een verplichte ‘shutdown’ in de zomer opgenomen in de reglementen. Tussen de Hongaarse en de Belgische Grands Prix moet het werk twee weken stilgelegd worden. Voor de één een welkome rustpauze, voor de ander een hinderlijke onderbreking. Voor het welzijn van de medewerkers - en de besparing van kosten - is het echter een goede zaak.

Toch gaat het werk altijd door, zeker in de Formule 1. Je kunt een engineer of designer immers niet verplichten om twee weken lang niet na te denken over nieuwe concepten of manieren om sneller te worden. Die informatie mag echter niet per werkmail gedeeld worden met collega’s, want dat is niet toegestaan. Tegenwoordig heeft iedereen een mobiele telefoon en die vorm van contact is dan wel weer toegestaan. Helemaal waterdicht valt zo’n systeem natuurlijk nooit te maken.

 

Geen controle vanuit de FIA

In tegenstelling tot het Parc Fermé tijdens een Grand Prix-weekend, wanneer de wagens zijn afgedekt en de FIA met camera’s in de gaten houdt of er niet stiekem werkzaamheden verricht worden, wordt de sluiting van de fabriek niet officieel in de gaten gehouden. Men gaat ervan uit dat alle teams zich netjes aan de regels houden. De sport is groot genoeg dat het altijd wel naar buiten komt als een team zich niet aan de regels houdt, zeker omdat er tussen teams regelmatig geruild wordt met personeel. Dat risico - en de mogelijk gevolgen als de FIA erachter komt - is simpelweg te groot om te nemen. 

We gaan er voor het gemak dus vanuit dat de teams de deuren daadwerkelijk op slot doen, al realiseert men zich terdege dat er her en der wel eens een regeltje overtreden wordt. Het is en blijft de Formule 1. Maar wat is er nou wel en wat is er nou niet toegestaan?

Wat mag er niet tijdens de F1 shutdown?

Feitelijk is de uitleg heel simpel: alle werkzaamheden die met de inzet van de raceauto’s of met het verbeteren van de prestaties te maken heeft, zijn verboden tijdens de shutdown. Er worden dus geen onderdelen ontworpen of geproduceerd, ook niet door derden die verbonden zijn aan het team, al is dat dan weer lastiger te controleren. De wagens worden niet uit elkaar gehaald of in elkaar gezet, de windtunnel mag niet gebruikt worden voor de huidige of toekomstige bolide en de CFD-computersimulaties blijven onaangeraakt. Op administratief gebied mag er niets gedaan worden wat te maken heeft met de inzet van het team op het circuit, noch het boeken van hotels of vluchten. Andere administratieve zaken, zoals het betalen van rekeningen en salarissen, is dan wel weer toegestaan. 

En wat mag er nog wel?

Toch zijn er heel wat nuttige zaken die nog wel uitgevoerd mogen worden. Zo mag er aan de infrastructuur gewerkt worden, zoals gebouwen of op IT-vlak. Een nieuw likje verf, een lampje vervangen of een kantoorruimte verbouwen is geen enkel punt. Dat geldt ook voor de windtunnel. Ook onderhoud is toegestaan. Voor veel teams is de zomerbreak daarmee een goed moment om onderhoud uit te voeren zonder dat dit ten koste gaat van de productie, bijvoorbeeld aan de windtunnel. De tunnel draait een groot deel van het jaar maar kan in deze periode een grondige schoonmaak- of onderhoudsbeurt krijgen en van nieuwe onderdelen worden voorzien. Ook het updaten van systemen is toegestaan. Zo installeerde Renault enkele jaren geleden een gloednieuw CFD-systeem in de zomerpauze. Volgens de reglementen is dat toegestaan en op deze manier kon de programmatuur geïnstalleerd worden zonder dat het raceteam hiermee tijd verloor. 

Al deze regels en voorwaarden zijn niet van toepassing op motorleveranciers. Zij worden niet beschouwd als een afdeling van de Formule 1-teams en mogen in de zomerpauze doorgaan met het ontwikkelen van hun krachtbron. Datzelfde geldt voor derden als brandstofleveranciers.

Zo zie je maar: zelfs tijdens de Formule 1-shutdown ligt het werk nooit helemaal stil.

 

Tussenrapport Williams: De slechtste leerling uit de klas

Vorig artikel

Tussenrapport Williams: De slechtste leerling uit de klas

Volgend artikel

Leclerc zoekt naar antwoorden over hevige bandenslijtage

Leclerc zoekt naar antwoorden over hevige bandenslijtage

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Auteur Casper Bekking