Formule 1
Formule 1
12 mrt.
-
15 mrt.
Volgend evenement over
47 dagen
R
GP van Bahrein
19 mrt.
-
22 mrt.
Volgend evenement over
54 dagen
02 apr.
-
05 apr.
Volgend evenement over
68 dagen
R
GP van China
16 apr.
-
19 apr.
Volgend evenement over
82 dagen
30 apr.
-
03 mei
Volgend evenement over
96 dagen
R
GP van Spanje
07 mei
-
10 mei
Volgend evenement over
103 dagen
R
GP van Monaco
21 mei
-
24 mei
Volgend evenement over
117 dagen
04 jun.
-
07 jun.
Volgend evenement over
131 dagen
R
GP van Canada
11 jun.
-
14 jun.
Volgend evenement over
138 dagen
R
GP van Frankrijk
25 jun.
-
28 jun.
Volgend evenement over
152 dagen
R
GP van Oostenrijk
02 jul.
-
05 jul.
Volgend evenement over
159 dagen
R
GP van Groot-Brittannië
16 jul.
-
19 jul.
Volgend evenement over
173 dagen
R
GP van Hongarije
30 jul.
-
02 aug.
Volgend evenement over
187 dagen
27 aug.
-
30 aug.
Volgend evenement over
215 dagen
R
GP van Italië
03 sep.
-
06 sep.
Volgend evenement over
222 dagen
R
GP van Singapore
17 sep.
-
20 sep.
Volgend evenement over
236 dagen
24 sep.
-
27 sep.
Volgend evenement over
243 dagen
R
GP van Japan
08 okt.
-
11 okt.
Volgend evenement over
257 dagen
R
GP van Amerika
22 okt.
-
25 okt.
Volgend evenement over
271 dagen
R
GP van Mexico
29 okt.
-
01 nov.
Volgend evenement over
278 dagen
R
GP van Brazilië
12 nov.
-
15 nov.
Volgend evenement over
292 dagen
R
GP van Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
Volgend evenement over
306 dagen
Volledige:
F1 2021
Topic

F1 2021

Seidl: "Nieuwe fabrikanten in Formule 1 lastig in te beelden"

gedeeld
reacties

De Formule 1 probeert al een tijdlang nieuwe fabrikanten te verleiden tot deelname, maar dat blijkt lastiger dan gedacht. McLaren-teambaas Andreas Seidl acht het onwaarschijnlijk dat er nieuwe partijen bereid zijn om zoveel geld te investeren als op dit moment nodig is voor succes.

Seidl: "Nieuwe fabrikanten in Formule 1 lastig in te beelden"
Door:
, Journalist
4 jul. 2019 17:00
Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-19, voor Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.19, en Carlos Sainz Jr., McLaren MCL34
Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10, en Lando Norris, McLaren MCL34
Lando Norris, McLaren MCL34
Charles Leclerc, Ferrari SF90, voor Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10, Lando Norris, McLaren MCL34, Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C38, en de rest van het veld na de start
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10, voor Lando Norris, McLaren MCL34, Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C38, Sebastian Vettel, Ferrari SF90, Max Verstappen, Red Bull Racing RB15, en de rest van het veld na de start
Carlos Sainz Jr., McLaren MCL34
Sebastian Vettel, Ferrari SF90 en Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

De Formule 1 zoekt naar toekomstige motorfabrikanten en teams. Honda is de enige die erbij is gekomen sinds de F1 het V6 turbo-hybridetijdperk in 2014 aftrapte. Met een groeiende kloof tussen topteams als Mercedes of Ferrari en kleinere als Williams en Haas is het weinig attractief voor nieuwkomers om zich te mengen in het gevecht aangezien er bakken met geld doorheen gaan zonder dat het podium überhaupt in zicht komt.

Lees ook:

In 2021 zal de F1 daarom een budgetplafond krijgen, dat de kosten van de sport minder afschrikwekkend moet maken en gelijkere kansen moet creëren voor alle de teams. Toch zijn de motorreglementen lang niet zo versimpeld als Liberty Media, de commerciële eigenaar van de sport, in eerste instantie voor ogen had. De dure en complexe MGU-H blijft bijvoorbeeld aan boord.

Seidl, voorheen actief als teambaas bij Porsche, denkt dat de technische aspecten van de reglementen voor de volgende cyclus "de volgende stap in hybride technologie" moeten stimuleren en kostenbesparend moeten zijn. "Om als sport weer aantrekkelijk te zijn voor fabrikanten is het denk ik heel belangrijk dat ze er zeker van kunnen zijn mee te doen met een veel minder grote investering dan nu nodig is", liet de McLaren-teambaas weten. "Als je deze klasse in wilt stappen, moet je allereerst realistisch zijn en bij jezelf te rade gaan welk budget je nodig hebt om op het niveau van de gevestigde orde te komen. Het is lastig in te beelden dat er iemand bereid is om zoveel in te investeren."

Porsche was een tijdlang in beeld en heeft zelfs een motor gebouwd en getest, geschikt voor de F1. Het vormde de basis voor een deelname vanaf 2021, maar dat project is zo goed als van de baan. "Het is over het algemeen erg moeilijk voor fabrikanten om erbij te komen. Het is om deze reden denk ik verstandig de reglementen vanaf 2021 te houden zoals ze zijn. Wanneer de reglementen stabiel blijven, zullen de merken dichter bij elkaar komen te liggen. Nu is het afwachten tot de volgende cyclus en hoe de auto-industrie zich ontwikkelt, om te ontdekken of er enige kans is interesse te creëren vanuit andere fabrikanten."

Met medewerking van Scott Mitchell

Waarom F1 het vaststellen van de 2021-reglementen uitstelt

 

Analyse: Alonso en Ocon hoofdrolspelers in 'silly season'

Vorig artikel

Analyse: Alonso en Ocon hoofdrolspelers in 'silly season'

Volgend artikel

Coronel over vermeende clausule: “Verstappen moet beste pakket kiezen”

Coronel over vermeende clausule: “Verstappen moet beste pakket kiezen”
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Teams McLaren Shop nu
Auteur Roy Rijsdijk