Sauber-coureurs hopen op betere wegligging in Melbourne

Sauber F1-coureurs Marcus Ericsson en Charles Leclerc erkennen dat de nieuwe wagen tijdens de wintertests erg lastig te besturen was, maar het tweetal hoopt op een betere wegligging in Melbourne.

Sauber-coureurs hopen op betere wegligging in Melbourne
Marcus Ericsson, Alfa Romeo Sauber C37 in de grindbak
Marcus Ericsson, Sauber C37
Marcus Ericsson, Sauber C37
Charles Leclerc, Alfa Romeo Sauber C37 crash
Marcus Ericsson, Alfa Romeo Sauber C37
Marcus Ericsson, Alfa Romeo Sauber F1 Team
Charles Leclerc, Alfa Romeo Sauber F1 Team

De twee Sauber-coureurs zorgden tijdens de twee wintertestweken voor meerdere rode vlaggen door in de grindbak te spinnen. Die incidenten kwamen mede voort uit de onvoorspelbare en lastig te besturen wagen, zegt het duo. 

“Er is een verklaring voor [de spins van beide rijders], want we hadden op conceptueel vlak heel veel nieuwe dingen op de auto. Aero, mechanisch, de ophanging, alles is anders ten opzichte van de wagen van vorig jaar”, legde Ericsson uit aan Motorsport.com. “Tijdens de tests was dat een thema: De auto was niet helemaal in balans en enigszins onvoorspelbaar. Daarom eindigden we een aantal maal in de grindbak. Het belangrijkste is dat we veel geleerd hebben, ook door deze spins. We hebben flink gespeeld met de balans van de auto, met de afstelling en dat verraste ons zo nu en dan. Het toont aan dat we nog werk aan de winkel hebben om de auto stabieler te maken, om hem wat voorspelbaarder te maken voor ons coureurs. We hopen dat we de geleerde lessen van de tests hier in praktijk kunnen brengen.”

Leclerc neemt de verantwoordelijkheid van zijn spins volledig op zich, maar erkent dat de auto niet optimaal te besturen was. “Het kwam vermoedelijk door mij, ik heb nog niet veel ervaring in de Formule 1 en ik heb nog veel te leren”, zei de Formule 2-kampioen in gesprek met Motorsport.com. “Ik leg de schuld niet bij de auto. Het heeft ook met mij te maken, het is fifty-fifty. Daar moet ik aan werken, maar we moeten ook de auto verbeteren om hem eenvoudiger te maken. In Barcelona was dat zeker niet eenvoudig. Ik denk dat we wat problemen ontdekt hebben en hier met een betere auto aan de start staan.”

Met medewerking van Scott Mitchell

gedeeld
reacties
Analyse: Moeten F1-teams nog meer brandstof sparen in 2018?
Vorig artikel

Analyse: Moeten F1-teams nog meer brandstof sparen in 2018?

Volgend artikel

Exclusief: Senna-coach Josef Leberer over 30 jaar Formule 1 (deel 2)

Exclusief: Senna-coach Josef Leberer over 30 jaar Formule 1 (deel 2)
Laad reacties