Special feature
Formule 1
Retro F1 tech: De focus op veiligheid
Motorsport.com technisch redacteurs Giorgio Piola en Matt Somerfield kijken terug op hoe veranderingen van de F1-reglementen in het verleden de sport hebben beïnvloed. Deel 2: de jaren '90 en begin jaren '00.
Matt Somerfield
Bewerkt: 21 feb 2017, 14:55
Kopieer link
Deel op Viber
Bij het ingaan van de zero’s werd de aandacht verlegd naar het besparen van de kosten. De FIA en toenmalig president Max Mosley introduceerden als eerste maatregel een motorspecificatie die voor alle teams gelijk moest zijn: een 3 liter V10. In 2001 werd het gebruik van traction control weer toegestaan, nadat de wedstrijdleiding al jarenlang moeite had om illegaal gebruik op te sporen. Wel werden berylium-legeringen verboden, mocht de achtervleugel nog slechts bestaan uit drie elementen en werd de veiligheidscel en de bescherming van de cockpit verder verbeterd. Ook de testwerkzaamheden werden aan banden gelegd. Vanaf 2003 werden beperkingen opgelegd in de hoop dat dat de kleinere teams zou moeten helpen, terwijl HANS een verplicht item werd voor de rijders.
Ferrari F2004 (655) zijaanzicht
Tekening: Giorgio Piola
Het volgende belangrijke hoofdstuk in het boek der technische verandering in de Formule 1 werd in 2004 geschreven. De FIA bepaalde dat een motor een geheel weekend mee moest gaan.
Reglementsveranderingen voor 2004 - motorkap en achtervleugel
Tekening: Giorgio Piola
Ook werden veranderingen aan de motorkap doorgevoerd met minimale afmetingen voor de dwarsdoorsnede om te voorkomen dat de kap steeds smaller zou worden. De achtervleugel werd beperkt tot slechts twee horizontale elementen terwijl ook veranderingen aan de lengte van de endplate werden geïntroduceerd.
De Ferrari F2004 wordt vaak gezien als een van de sleutelmachines uit de geschiedenis van de sport. Michael Schumacher en de Scuderia haalden op overtuigende wijze de beide titels binnen. In zijn recent verschenen boek schreef ontwerper Ross Brawn over de filosofie achter het creëren van een uniforme werkstructuur in Maranello. De F2004 was het resultaat: elk aspect van de auto was ontworpen in harmonie met de andere onderdelen. De heersende V10 leverde een ongeëvenaard vermogen en de betrouwbaarheid was indrukwekkend. De inmiddels roemruchte strijd tussen bandenleveranciers Michelin en Bridgestone leverde ook geen probleem op, want de Japanners hadden zich volledig achter Ferrari geschaard, met alle voordelen van dien.
In 2005 werden de mogelijkheden van de teams nog verder ingeperkt. Ten eerste op het gebied van de aerodynamica, gevolgd door de maatregel dat een motor vanaf dat jaar minimaal twee raceweekenden mee moest gaan. Met afstand het meest innovatieve concept van deze tijd was de massademper, ontwikkeld door Renault en later gekopieerd door veel anderen.
Renault R26 2006
Tekening: Giorgio Piola
De vroege ontwikkeling van Renault betekende een grote voorsprong op de rest van het veld. Dat leverde de Franse fabrikant in 2005 de titel op. Kort daarna stapte Renault over naar een nog geavanceerdere versie van de demper. Het idee was vrij eenvoudig: een gewicht geplaatst in de neus - en later ook in de achterzijde - om de krachten op het chassis te verijdelen en zowel het chassis als de banden te stabiliseren.
Deel 1 gemist?
- Retro F1 tech: Het grondeffect-tijdperk
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Mercedes: “We hadden mensen die al 15 jaar geen live pitstop meer hadden gedaan” in GP van Singapore
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
1 u
Mercedes: “We hadden mensen die al 15 jaar geen live pitstop meer hadden gedaan” in GP van Singapore
MotoGP geeft demo tijdens F1 Grand Prix van de Verenigde Staten
MotoGP
MGP MotoGP 2 u
MotoGP geeft demo tijdens F1 Grand Prix van de Verenigde Staten
Waarom Toyota na WEC-triomfen in 2026 thuishoort in debat over beste endurance-team ooit
WEC
WEC WEC
Barcelona
2 u
Waarom Toyota na WEC-triomfen in 2026 thuishoort in debat over beste endurance-team ooit
Waarom Oscar Piastri in de McLaren MCL40 van dit jaar moeilijk zijn beste vorm vindt
Formule 1
F1 Formule 1 6 u
Waarom Oscar Piastri in de McLaren MCL40 van dit jaar moeilijk zijn beste vorm vindt
Vorig artikel Force India vindt in FXTM nieuwe sponsor
Volgend artikel Red Bull-technici: "Inhalen mogelijk makkelijker in 2017"
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Matt Somerfield
Achtervleugelheisa bij Red Bull in Las Vegas: Wat is er gebeurd?
Formule 1
Formule 1
GP van Las Vegas
22 nov 2024
Achtervleugelheisa bij Red Bull in Las Vegas: Wat is er gebeurd?
F1 Tech: Worden banden echt gekoeld met water of is er sprake van paranoia?
Formule 1
Formule 1
GP van Brazilië
9 nov 2024
F1 Tech: Worden banden echt gekoeld met water of is er sprake van paranoia?
F1 Tech: Hoe F1-teams in Mexico tegen historische trend in gingen
Formule 1
Formule 1
GP van Mexico
30 okt 2024
F1 Tech: Hoe F1-teams in Mexico tegen historische trend in gingen
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Singapore
3 d
Door Ronald Vording
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
12 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
24 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer