Ferrari was tijdens de Grand prix van Spanje het eerste team dat spiegels op de halo monteerde, maar het ontwerp werd verboden door de FIA. De spiegels van Ferrari waren verbonden aan de halo waarbij een winglet aan de bovenkant geplaatst was. De buitenkant van de spiegel was verbonden aan een smal stukje bodywork.

Ferrari: Wat nu met de spiegels op de halo?

Renault had plannen om een lange winglet aan de halo te bevestigen, met aan het uiteinde de spiegels aan de onderkant. Het team bracht een 3D-versie van het concept mee naar Spanje, maar vreesde dat het concept illegaal zou zijn op basis van de uitspraken rond Ferrari. “We hadden een prototype klaar, maar dat zou niet voldoen aan de technische reglementen waardoor we nu andere mogelijkheden bekijken”, zei chassis-directeur Nick Chester van Renault Sport F1. “We hebben dit concept geprobeerd om uit te vinden of de coureurs goed zicht hadden. Nu hebben we een andere mogelijkheid.”

De FIA heeft teams geïnstrueerd dat de aerodynamische impact van de bevestiging van de spiegels minimaal of incidenteel moet zijn. Teams moeten eveneens bewijzen dat de bevestiging van de spiegel een “meerwaarde” heeft voor de structuur. Chester voegde toe: “Het is altijd een beetje lastig omdat je altijd wel iets hebt dat te gebruiken is. Ik denk dat in de technische richtlijn specifiek opgenomen is dat een bevestiging van de halo aan de zijkant of de onderkant moet zitten. Daarmee is er nu helderheid. De vleugeltjes zouden nooit lang stand gehouden hebben.”

Mening van de expert

Door Gary Anderson

Nu het mogelijk is om spiegels op de halo te plaatsen, is er een flink aantal nieuwe mogelijkheden. Zoals we gezien hebben bij Ferrari wordt alles geoptimaliseerd voor aerodynamische doeleinden en dan wordt het een bevestigingsmiddel van een spiegel genoemd. Wanneer de bevestiging van de spiegel een profiel heeft, zorgt het dat de turbulente luchtstroom beter richting de airbox geleid wordt.

Het slechtste wat je op aerodynamisch gebied kunt hebben zijn ovalen vormen en dat is waar de halo min of meer uit bestaat. Het zijn niet de externe aerodynamica die daar het meeste last van hebben, maar meer de inlaat van de koeling en de interne luchtstromen. Om coureurs de gelegenheid te geven langs de halo te kijken is de voorkant van de halo best hoog. Deze zit daardoor bijna op lijn met de airbox-opening en dat creëert een flinke verstoring van de luchtstroom in dat gebied.

McLaren en Toro Rosso hebben aan de bovenkant van de halo kleine elementjes geplaatst waardoor de luchtstroom naar beneden getrokken wordt, andere teams hebben een aerodynamisch profiel toegepast volgens de reglementen.