FIA verzoekt Renault achtervleugel aan te passen
Renault moet voor de start van het Formule 1-seizoen de achtervleugel aanpassen. Dat heeft de FIA aan de Franse formatie laten weten.
Foto door: XPB Images
Kort na de onthulling van de RS17 in Londen plaatsten diverse rivaliserende teams vraagtekens bij het ontwerp van Renault. De centrale steunpilaar van de achtervleugel zou niet aan de regels voldoen. Het element was namelijk niet bevestigd aan de horizontale hoofdplaat van de achtervleugel, maar aan de DRS-activator.
Een dergelijk ontwerp is niet toegestaan volgens artikel 3.9.6 van het technisch reglement. Daarin staat dat het steunelement verbonden moet zijn aan het horizontale gedeelte van de vleugel. Vanuit aerodynamisch oogpunt hebben de teams de afgelopen jaren geprobeerd de DRS-activatie steeds verder naar voren te halen.
De afgelopen jaren werden diverse oplossingen getest. De meest populaire oplossing was een eenvoudige verbinding aan de onderzijde van de horizontale hoofdplaat om extra stevigheid te creëren (zie linkerzijde afbeelding voor concept van Mercedes). Enkele teams, waaronder Red Bull (zie rechterzijde afbeelding) en Ferrari, probeerden de aerodynamische prestaties van de achtervleugel te verbeteren door veranderingen aan te brengen. Zij kozen voor een zwanenhalsvorm, zoals we ook regelmatig zien in het World Endurance Championship.
Renault ging nog een stapje verder en verbond het steunelement direct aan de DRS-activator. De Franse fabrikant dacht een maas in de wet te hebben gevonden waardoor een dergelijk systeem niet verboden zou kunnen worden. De rivaliserende teams - en de FIA - delen deze mening niet. Renault heeft inmiddels het advies gekregen om het ontwerp aan te passen voordat het seizoen in Melbourne aftrapt.
Het Franse concept zorgt voor minder obstakels voor de luchtstroom op weg naar de achtervleugel, waardoor de efficiëntie van het Drag Reduction System zou kunnen toenemen. Niet alle teams maakten zich grote zorgen, want de meningen over de potentiële winst waren verdeeld.
Met medewerking van onze Formule 1-verslaggever Jonathan Noble
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Het ware verhaal achter het ‘geverfde asfalt’ van het F1-circuit in China
Wat er echt aan de hand is met de actieve aero-plannen van F1 voor 2026
Achtergrond: Een kijkje in de geheime keuken van de Formule 1
On this Day: Ben Sulayem schrijft Renault af tijdens F1-demo in Dubai
Ecclestone geeft Massa gelijk na aanspannen rechtszaak: "Beste wat je kan doen"
F1-schandalen: Crashgate - of hoe Flavio Briatore de paddock uit werd geschopt
Aston Martin-teambaas Krack: Was niet honderd procent zeker dat Alonso zou blijven
Samenvatting van de eerste en enige Formule 1-training in China
Pirelli erkent: "Graining gaat rol spelen in F1-weekend China"
Uitslag: Eerste vrije training Formule 1 Grand Prix van China
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties