Renault onderschatte motorontwikkeling van concurrentie
Renault F1-manager Cyril Abiteboul heeft onderschat hoe ver de huidige generatie power units kunnen worden doorontwikkeld, zo geeft hij toe. De Formule 1 is bezig aan haar vijfde seizoen met de V6-turbomotoren met hybride systemen. In de eerste vier jaar was Mercedes de dominante factor, maar deze jaargang heeft Ferrari het commando overgenomen.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB14
Andrew Hone / Motorsport Images
“Volgens mij hebben we de potentie van de huidige motoren inderdaad onderschat, laten we het zo zeggen”, vertelt Abiteboul tegenover Motorsport.com. De progressie die Ferrari heeft geboekt, geeft aan dat Renault agressiever moet zijn met de ontwikkeling van haar krachtbron, stelt Abiteboul. “Na vier jaar zou je verwachten dat de ontwikkelingscurve steeds vlakker wordt, wat we min of meer ook hebben gezien bij Mercedes.”
“Zonder een andere discussie te veroorzaken, maar we zijn verbaasd over de recente verbetering van Ferrari. Dat laat zien dat het mogelijk is. We weten niet hoe, maar het is mogelijk. Dat hadden we niet verwacht in deze fase”, vervolgt Abiteboul. “We moeten accepteren dat we grotere stappen moeten zetten en meer risico’s moeten nemen. Uiteraard moeten die risico’s wel worden gematigd, want we kunnen het ons niet permitteren dat de betrouwbaarheid eronder lijdt.”
Renault-klant Red Bull Racing hoopte dit jaar mee te doen om de wereldtitel, maar het staat na twaalf races derde bij de constructeurs. De achterstand op koploper Mercedes bedraagt maar liefst 122 punten. Aan de andere kant heeft Red Bull 141 punten voorsprong op het fabrieksteam van Renault, de nummer vier van het klassement. “Onze motor wordt beter en ons chassis ook. Helaas zien we geen van deze gaten kleiner worden”, baalt Abiteboul. “We hebben de capaciteiten om ons te verbeteren, maar dat doen we op hetzelfde tempo als de topteams. Dat is niet heel slecht.”
Qua ontwikkeling van de power unit kan het nemen van meer risico’s Renault helpen, denkt Abiteboul. Wat betreft het chassis heeft de Franse equipe echter maar zeventig procent van de middelen die Ferrari en Mercedes hebben, stelt hij. Om daar nu verder in te investeren kan risicovol zijn, met de mogelijke invoering van een budgetplafond in 2021. “Het is lastig om enorm te groeien als je weer naar beneden moet”, vertelt Abiteboul. “Een budgetplafond zal de nadruk leggen op de efficiëntie van je organisatie. Efficiëntie is het sleutelwoord bij de ontwikkeling van het chassis. Bij de motor ligt dat iets anders. Daar gaat het meer om de snelheid waarmee we ons ontwikkelen.”
Met medewerking van Scott Mitchell
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties