Formule 1
Formule 1
03 jul.
-
05 jul.
Evenement is afgelopen
10 jul.
-
12 jul.
VT3 in
10 Uren
:
40 Minuten
:
04 Seconden
R
70th Anniversary Grand Prix GP
07 aug.
-
09 aug.
VT1 in
27 dagen
R
GP van Spanje
14 aug.
-
16 aug.
VT1 in
34 dagen
Volledige:
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech review: Red Bull groeit uit tot geduchte tegenstander

gedeeld
reacties

Het Formule 1-seizoen 2019 is ten einde. Onze tech-experts Giorgio Piola en Matthew Somerfield blikken terug op de technische ontwikkeling van de teams. Ditmaal nemen de Red Bull Racing onder de loep.

Tech review: Red Bull groeit uit tot geduchte tegenstander
Door:
, Featured writer
Co-auteur: Matt Somerfield
Met medewerking van:: Casper Bekking
31 dec. 2019 14:40

De nieuwe combinatie Red Bull Racing-Honda probeerde in de wintermaanden voorafgaand aan het seizoen 2019 de verwachtingen te temperen. Men sprak regelmatig van ‘een overgangsjaar’, al claimde adviseur Dr. Helmut Marko dat de formatie toch vijf zeges zou gaan pakken. Dat aantal werd niet gehaald, maar desondanks werden alle verwachtingen overtroffen. Max Verstappen kon zich regelmatig mengen in de strijd om de overwinningen. Bovendien bleek het Japanse blok over een uitstekende betrouwbaarheid te beschikken.

Door de stap voorwaarts op motorisch gebied kon de formatie zich meer toeleggen op de ontwikkeling van de aerodynamische kant van het geheel. Dat was nodig want in eerste instantie sloeg de equipe uit Milton Keynes de plank mis met de voorvleugel. De wagen was lastig af te stellen en de wegligging was listig. Dat kostte Pierre Gasly uiteindelijk de kop. Naarmate het seizoen vorderde werd de wagen steeds beter, met enkele mooie resultaten - en torenhoge verwachtingen voor 2020 - tot gevolg.

Met onderstaande afbeeldingen blikken we terug op de technische ontwikkeling van Red Bull Racing gedurende het seizoen 2019.

Slider
Lijst

Red Bull RB15 bargeboards

Red Bull RB15 bargeboards
1/15

Foto door: Giorgio Piola

Red Bull wilde direct een goede indruk achterlaten met de nieuwe Honda-aangedreven RB15 en introduceerde al snel een aantal updates. De eerste verandering aan de regio van de bargeboards en sidepod deflector leidde tot extra gleuven in de vloer. Bovendien werd het voorste element van de deflector (rode pijl rechts) losgekoppeld van de vloer.

Red Bull RB15 voorvleugel, GP van China

Red Bull RB15 voorvleugel, GP van China
2/15

Foto door: Giorgio Piola

De nieuwe reglementen voor de voorvleugel zorgden voor verschillende concepten. Red Bull koos voor het ene uiterste van het spectrum door alle ruimte maximaal te benutten en te kiezen voor hoge flappen.

Red Bull Racing RB15 neus detail

Red Bull Racing RB15 neus detail
3/15

Foto door: Giorgio Piola

Al enkele seizoenen maakte het team gebruik van de open neus. In Monaco ging de boel op de schop en werd de opening afgesloten. Zo wilde men het gedrag van de neus voorspelbaarder maken. Gedurende het seizoen wisselde men enkele malen van open naar gesloten neus en vice versa, afhankelijk van de karakteristieken van de circuits.

Red Bull RB15 chassisvleugels

Red Bull RB15 chassisvleugels
4/15

Foto door: Giorgio Piola

Zoals elk team kijkt ook Red Bull Racing graag naar de concurrentie om nieuwe concepten te spotten en te zien wat er voor de eigen bolide bruikbaar is. In Canada voegde de formatie zich bij de uitdijende groep met vinnen in de transitiezone van de neus. In tegenstelling tot de vrij eenvoudige L-vormige vleugels elders op de grid koos Red Bull voor specifiek gevormde complexe elementen om het effect op de omringende luchtstroom te optimaliseren.

Red Bull Racing RB15 spiegel

Red Bull Racing RB15 spiegel
5/15

Foto door: Giorgio Piola

De spiegels van een Formule 1-bolide leveren ontwerpers al vele jaren kopzorgen op. De grote elementen hebben een negatieve impact op de luchtstroming. Veel teams probeerden middels de vormgeving van de bevestiging wat winst te behalen. Red Bull kwam met een geheel nieuw concept op de proppen.

Red Bull Racing RB15, voorvleugel GP van Oostenrijk

Red Bull Racing RB15, voorvleugel GP van Oostenrijk
6/15

Foto door: Giorgio Piola

Voor de Grand Prix van Oostenrijk voerde het team wat kleine veranderingen aan de voorvleugel door. De verbinding tussen de bovenste flappen en de endplate werd onder handen genomen om de werveling afkomstig van de hoekpunt te verminderen.

Red Bull Racing RB15, vinnen op de vloer

Red Bull Racing RB15, vinnen op de vloer
7/15

Foto door: Giorgio Piola

Op de rand van de vloer werden deze hoekige vinnen geplaatst waarmee de luchtstroom langs en door de openingen daarnaast verbeterde.

Red Bull Racing RB15 koeling

Red Bull Racing RB15 koeling
8/15

Foto door: Giorgio Piola

Mercedes was lange tijd het enige team dat gebruikmaakte van de ‘schoorsteen’ in de motorkap. Dit seizoen experimenteerde ook Red Bull met een dergelijk concept, waarbij de motor beter gekoeld wordt. Deze variant werd diverse malen op de vrijdag getest maar kwam nimmer in de race in actie. De reden hiervoor kan zijn dat de formatie de belasting op de motor in minder belangrijke sessies binnen de perken wil houden.

Red Bull Racing RB15 vergelijking van de achtervleugel

Red Bull Racing RB15 vergelijking van de achtervleugel
9/15

Foto door: Giorgio Piola

De extreme low downforce achtervleugel van Red Bull Racing voor zowel Spa-Francorchamps als Monza. Het team koos voor zo min mogelijk hellingshoek om de topsnelheid zo hoog mogelijk te krijgen.

Red Bull RB15 bargeboard, GP van Rusland

Red Bull RB15 bargeboard, GP van Rusland
10/15

Foto door: Giorgio Piola

Voor de Grand Prix van Rusland werden enkele kleine veranderingen aan de RB15 doorgevoerd, waaronder deze wijziging aan de voorste rand van de bargeboards.

Red Bull RB15 voorwielophanging

Red Bull RB15 voorwielophanging
11/15

Foto door: Giorgio Piola

Een blik in de binnenzijde van de RB15, meer specifiek de voorwielophanging. Hier zien we onder meer de bellville-veren hefdemper, die in 2019 terugkeerde op de bolides.

Red Bull Racing RB15, koeling

Red Bull Racing RB15, koeling
12/15

Foto door: Giorgio Piola

Om de koeling op het hoog gelegen Autodromo Hermanos Rodriguez in Mexico optimaal te houden kwam het team met een nieuw koelpakket met extra openingen in het bodywork rond de achterwielophanging. Zie ook de nieuwe T-vleugel om zo veel mogelijk downforce te genereren.

Red Bull RB15

Red Bull RB15
13/15

Foto door: Giorgio Piola

In de slotfase van het seizoen voerde Red Bull veranderingen door aan de S-duct opening. Een groot deel van het seizoen was de opening over de gehele breedte maar men experimenteerde met een smallere versie. Dit had vermoedelijk tot doel om minder impact te hebben op de chassisvinnetjes ernaast.

Red Bull Racing RB15 voorvleugel

Red Bull Racing RB15 voorvleugel
14/15

Foto door: Giorgio Piola

Het voorvleugelconcept waarmee Red Bull Racing het grootste deel van het seizoen reed, met enkel een paar kleine aanpassingen aan de afmeting van de flappen en endplate, en de vormgeving.

Red Bull Racing RB15 voorvleugel

Red Bull Racing RB15 voorvleugel
15/15

Foto door: Giorgio Piola

In de vrije trainingen van de laatste Grands Prix experimenteerde het team met een nieuw concept voor 2020. Het verschilde niet gigantisch van de variant van afgelopen seizoen maar het geeft een idee van de richting die het team kiest voor 2020. De flappen lijken iets minder hoog te worden. De voornaamste verandering was de voetplaat, waar meer ruimte werd gecreëerd voor luchtstromingen aan de onderzijde.

Zie ook:

Dit vinden jullie de grootste teleurstelling van 2019

Vorig artikel

Dit vinden jullie de grootste teleurstelling van 2019

Volgend artikel

Vasseur: Giovinazzi's crash in Spa had einde carrière kunnen zijn

Vasseur: Giovinazzi's crash in Spa had einde carrière kunnen zijn
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Teams Red Bull Racing Shop nu
Auteur Giorgio Piola