Tech: Red Bull experimenteert met nieuwe S-duct

Op donderdag werd in de auto van Max Verstappen al een nieuwe opening ontdekt op de plek waar de neus overgaat in de voorkant van het chassis. Ook teamgenoot Alexander Albon testte in de eerste training met het ontwerp. De S-duct is in de Formule 1 een gangbare manier om turbulente lucht onder de neus weg te halen en over de bovenkant van het chassis te leiden. Daardoor kan de turbulentie onder de lucht voor een deel verkleind worden, en dat komt de aerodynamische prestaties van de hele auto ten goede. Zie hieronder de vorige variant.

Red Bull RB15 S-duct

Illustratie: Giorgio Piola

Red Bull Racing heeft bovenaan ook een gleuf aangebracht die de luchtstroom afkomstig uit de uitgang van de S-duct verder bewerkt op weg naar de rest van de wagen. Dat kost het team extra luchtweerstand, maar het kleinere uiteinde bij Red Bull lijkt daar een antwoord op te zijn. 

Red Bull Racing RB15 achtervleugel

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull Racing RB15 achtervleugel

Photo by: Giorgio Piola

Beide rijders gebruikten ook verschillende lay-outs van de DRS-opener. Verstappen probeerde een hoger geplaatst installatiepunt zodat het DRS-systeem zich niet in de luchtstroom net voor de achtervleugel bevindt. Die keuze is gelinkt aan het feit dat beide rijders ook een verschillende achtervleugel gebruikten. Albon reed in VT1 met een vleugel met een breder bovenste element. Verstappen gebruikte een smaller exemplaar met een grotere curve..

Red Bull gebruikt dit weekend ook een nieuwe specificatie brandstof van partner ExxonMobil om nog meer vermogen te halen uit de Spec 4 van de Honda-motor in de thuisrace van het Japanse merk.

Meer van dit soort content? Download dan nu onze gratis app!