Analyse

Red Bull met nieuwe sidepods naar F1 GP Imola in jacht op McLaren

Red Bull Racing heeft een reeks updates geïntroduceerd voor het Grand Prix-weekend in Imola, waarmee het team hoopt het gat met het dominante McLaren wat te verkleinen.

Tijdens het raceweekend in Miami werd de RB21 al voorzien van een aangepaste vloer. In Imola wordt dit gecombineerd met een nieuwe variant van de sidepods. Het team heeft gekozen voor een andere aanpak wat betreft de luchtinlaten, die nu iets meer in lijn liggen met die van McLaren.

Voorheen gebruikte Red Bull een ontwerp waarbij de luchtinlaat verzonken lag in het onderste deel van de bodywork, waarbij de voorste ‘overbite’ volledig overging in het profiel van de sidepod. In de nieuwste specificatie is meer sprake van een los vleugelelement die verder naar voren is geplaatst en waar nu ook de spiegel aan bevestigd is. De luchtinlaat zelf is naar achteren gepositioneerd en sluit aan op een extra verticale inlaat aan de zijkanten van het chassis, waardoor een P-vormige luchtinlaat ontstaat. Volgens Red Bull zorgt dit voor “een heroptimalisatie van de inlaat, de omliggende geometrie en het bodywork, met als doel de algehele aerodynamische efficiëntie te verbeteren.”

Daarnaast heeft het team een aangepaste behuizing voor de ophanging aan de achterzijde, evenals aangepaste wieldoppen en aerodynamische aanpassingen aan de achterkant van de auto om de prestaties van de RB21 verder te verbeteren.

McLaren, Ferrari en Mercedes brengen ook updates

Technische details Mclaren

Foto door: Filip Cleeren

McLaren heeft ondanks de huidige dominantie niet stilgezeten en komt eveneens met een aantal updates, waaronder nieuwe aerodynamische onderdelen rond de achterzijde van de auto. Volgens het team moeten deze zorgen voor “een verbeterde luchtsturing en een toename van de aerodynamische belasting aan de achterzijde.”

Daarnaast speelt McLaren in op de karakteristieken van het circuit in Imola door een achtervleugel met meer downforce mee te nemen, inclusief een bijbehorende high downforce beam wing.

Ook Ferrari volgt dit voorbeeld en introduceert een circuit-specifieke achtervleugel met meer downforce. Verder is de geometrie van de remkoelingsopeningen en de winglets aan de achterzijde aangepast. Hoewel het team aangeeft dat de geometrische veranderingen minimaal zijn, verwacht men toch een verbetering.

Mercedes heeft zich juist gericht op de voorzijde van de auto. Voor Imola is een nieuwe voorvleugel geïntroduceerd om de luchtstroming te verbeteren. Om dit te ondersteunen zijn ook de voorste fairings van de ophanging aangepast, samen met subtiele wijzigingen aan het bovenste bodywork, om zo de luchtstroom richting de achtervleugel te optimaliseren.