Red Bull, Ferrari en McLaren pakken Jeddah anders aan

Red Bull heeft net als enkele andere teams gekozen voor een achtervleugel met minder neerwaartse druk, in een poging om de luchtweerstand te verlagen in de snelste secties van het circuit. Bovendien heeft het team een grotere koeluitlaat aan de achterkant van de motorkap toegevoegd, om de auto beter te laten presteren bij de verwachte hoge temperaturen in Jeddah.

McLaren heeft de diffuser van de MCL39 aangepast, wat moet resulteren in meer performance aan de achterkant van de auto. Deze wijziging wordt gecombineerd met een nieuwe set kleine vleugeltjes op de remkoeling aan de achterkant, om de aerodynamische efficiëntie te verbeteren. Het doel is om dezelfde hoeveelheid neerwaartse druk te behouden, maar dan met minder luchtweerstand. Deze updates moeten de coureurs meer vertrouwen geven in de vele snelle bochten op het Jeddah Corniche Circuit.

Ferrari pakt het iets anders aan. Het team heeft gekozen voor minder luchtweerstand om de topsnelheid op het rechte stuk te verbeteren. Dit doet het met een achtervleugel en beam wing in low-downforce configuratie. De achtervleugel heeft een vernieuwde bovenste flap. Hierdoor neemt de neerwaartse druk iets af, maar stijgt de algehele efficiëntie van de wagen. Ook de beam wing bestaat uit één enkel element om dit effect verder te versterken.

Ferrari SF-25, technisch detail

Foto door: Filip Cleeren

Aston Martin en Haas hebben eveneens achtervleugels met minder neerwaartse druk meegenomen, om hun snelheid op het rechte stuk te vergroten. Haas meldde in de technische documentatie voorafgaand aan het weekend dat er “twee bestaande achtervleugels van de VF-24 beschikbaar zijn op het circuit, beide met minder luchtweerstand en neerwaartse druk, gerealiseerd door de vleugelprofielen hoger te plaatsen en minder camber te geven”. Om deze verminderde downforce aan de achterkant te compenseren, heeft Haas ook de voorvleugel aangepast. De flap van de voorvleugel is vlakker afgesteld.

Racing Bulls volgt een vergelijkbare strategie. Het team heeft een bovenste flap van de voorvleugel afgevlakt en vleugelelementen aan de achterkant (inclusief de beam wing) met minder hoek. Dit alles is gericht op een lagere luchtweerstand.

Sauber heeft zijn ontwikkelingssnelheid nog altijd goed op orde. Het team richt zich niet alleen op winst via de voor- en achtervleugels met minder weerstand, maar heeft ook de geometrie van het centrale vloersegment herzien. Deze aanpassing moet de luchtstroming richting het diffusergedeelte aan de achterkant verbeteren, met name in het zogeheten boat-tail-gebied. Daarnaast combineert het Zwitserse team de low-downforce vleugelelementen met een speciaal ontworpen endplate om de aerodynamische efficiëntie nog verder te verhogen.