Pirelli onthult verschillen in rondetijd tussen F1-compounds

Pirelli heeft onthuld welke verschillen zij verwachten in rondetijd tussen de compounds. Deze voorspellingen konden zij doen naar aanleiding van de wintertests.

Red Bull Racing monteur en banden Pirelli

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS18

De bandenleverancier van de Formule 1 heeft vooral tijdens de tweede week van de wintertests op Circuit de Barcelona-Catalunya – toen de weersomstandigheden beter waren – cruciale data kunnen verzamelen over de nieuwe bandenline-up die uit zes verschillende compounds bestaat.

Pirelli schat het verschil in rondetijd tussen de nieuwe soft en de medium op 0.8 seconde. De medium is de enige compound die identiek is gebleven aan die van 2017. Van de nieuwe soft naar de supersoft bedraagt het verschil ongeveer vier tienden van een seconde terwijl het verschil tussen de supersoft en de ultrasoft ongeveer 0.6 seconde zal zijn. Pirelli’s nieuwe band, de hypersoft, zorgt voor een verbetering van de rondetijd van zeven tot acht tienden van een seconde in vergelijking met de supersoft.

Deze voorspellingen deed sportief directeur Mario Isola. Hij voegde eraan toe dat er nog geen schattingen zijn gemaakt voor de harde band omdat deze eigenlijk als ‘noodband’ wordt gebruikt. “Op donderdag hebben alleen Mercedes en Sauber ermee gereden, dus veel data hebben we niet kunnen verzamelen”, legde Isola uit.

Isola vertelde ook dat de getallen niet op ieder circuit kunnen worden toegepast, omdat nu het gemiddelde van de teams op het circuit van Barcelona is genomen. Daarnaast kon met niet vergelijken met vorig jaar omdat de baan op aandringen van MotoGP opnieuw is geasfalteerd. “Het asfalt heeft heel andere eigenschappen”, vervolgde hij. “De oude zorgde voor veel degradatie en was geschikter voor de hardere compounds. Het asfalt is nu veel gladder, maar biedt wel voldoende grip. Dit betekent minder degradatie.”

Wel zorgde het voor andere uitdagingen. “We hebben blaren gezien en graining. Dat laatste is nieuw, waarschijnlijk vanwege het nieuwe asfalt waardoor de band linksvoor gaat glijden. We moeten de effecten in mei controleren, wanneer de temperaturen hoger zijn. De blaren zijn geen verrassingen omdat de nieuwe auto’s veel energie op de nieuwe banden uitoefenen.”