Pirelli velt eerste oordeel over nieuwe extra zachte F1-band

Tijdens de post-season test in Abu Dhabi testte Pirelli voor het laatst dit jaar de nieuwe C6 soft-band. De fabrikant deelt de bevindingen.

In de zoektocht naar meer strategische variabelen heeft bandenfabrikant Pirelli een extra zachte band ontwikkeld, de C6. Het idee is dat volgend jaar in Monaco, Canada, Singapore en Las Vegas meegenomen zou worden om daar meer strategische mogelijkheden te creëren, maar na de Formule 1-testdagen in Abu Dhabi is het onzeker geworden of dat gaat lukken. Dinsdag mochten de teams de nieuwe compound aan de tand voelen en de eerste reacties waren niet positief.

Het grootste probleem was dat de band voor het einde van een snelle ronde al compleet oververhit was. "De C6 werkte voor sommige teams goed, voor anderen net iets beter dan de C5 en voor sommigen was het gelijk", vertelt Pirelli-baas Mario Isola tegenover onder andere Motorsport.com. "Het gevoel was vooral in het eerste gedeelte van de ronde goed, maar in de derde sector - waar je veel tractie nodig hebt - is de degradatie in de eerste ronde al heel hoog. Als we dat ook in onze data zien, moeten we opnieuw overwegen naar welke races we de C6 meenemen. Het idee oorspronkelijke idee was Monaco, Montreal, Singapore en Las Vegas, maar we moeten nu ook naar de data kijken en naar hoe de C5 het daar dit jaar deed. Op basis daarvan nemen we voor 2025 een beslissing."

Isola wil niet spreken van meer slijtage dan voorspeld. "Dat is lastig om te zeggen, want we hebben dit jaar de C6 maar een paar keer getest", stelt de Italiaan. "Abu Dhabi was voor ons belangrijk om te zien hoe zacht de band is. Het lijkt erop dat hij goed is voor het eerste gedeelte van de ronde, maar niet goed genoeg om de C6 voor Abu Dhabi te selecteren."

Andere 2025-banden voldeden wel

Naast de nieuwe C6 werd er ook met de aangepaste andere compounds voor 2025 gereden. Daar is Isola wel over te spreken. "We reden in hogere temperaturen [dan in de race], en dan is het goed om te zien dat de oververhitting net zo hoog was. Het betekent dat in vergelijkbare omstandigheden het waarschijnlijk minder is", legt de Pirelli-topman uit. "De slijtage is ook lager, dat wilden we verbeteren. Dit jaar hadden we aardig wat graining en dat wilden we verminderen. We hebben alle vijf de compounds getest en de delta tussen de vijf compounds zag er aardig verspreid uit. De C2 zit iets dichter bij de C3, de rest verschilt zo'n halve seconde."