Pirelli: Blaarvorming bij Raikkonen door samenloop van omstandigheden

Raikkonen startte de race in Monza van pole-position en leek lange tijd op weg naar zijn eerste zege sinds hij in 2013 de Australische Grand Prix op zijn naam had geschreven. De Fin kwam echter onder druk te staan doordat Hamilton veel later naar binnen kwam voor nieuwe banden en hij ondertussen ook nog klem kwam te zitten achter Bottas. Hierdoor moest de Ferrari-coureur meer van zijn nieuwe banden vragen dan hem lief was, met als gevolg dat Hamilton hem tien ronden voor het einde vrij eenvoudig kon passeren.

“Vrijdag was een wat ongewone dag doordat de eerste training op een natte baan werd verreden en er tijdens de tweede training een crash van Ericsson was, waardoor de teams maar een uur de tijd hadden om aan de afstelling van de auto te werken, met twee verschillende compounds te rijden om te zien hoe groot het verschil tussen de banden is en een ‘long run’ met een volle tank te doen”, liet Isola aan onder andere Motorsport.com weten. “Zo’n lange run duurt tien ronden en op basis daarvan moet je dan zien te voorspellen wat er in de race gebeurt, maar de banden slijten niet op een lineaire manier.”

Achter Bottas was goed te zien hoe de linker achterband van Raikkonen snel minder werd. “De zachte compound is vatbaarder voor blaren vanwege de lagere slijtage”, legt Isola uit. “Een lage slijtage betekent dat er meer warmte in de band wordt gegenereerd, met blaren tot gevolg. En als je dicht achter een andere auto rijdt, verlies je wat downforce en glijd je een beetje meer, wat ook zorgt voor blaarvorming. En als je dan ook nog eens vanaf de eerste ronde pusht op een nieuwe band, waar nog veel rubber op zit, dan wordt dat effect alleen maar erger.”

Via onze Formule 1-reporter Jonathan Noble