Pirelli verwacht geen problemen met banking in bochten Zandvoort

Circuit Zandvoort is voornemens om met het oog op de komst van de Nederlandse Grand Prix in 2020 een hellingshoek van achttien graden in de laatste bocht aan te brengen, zodat de Formule 1-coureurs er met open DRS doorheen kunnen en gemakkelijker een inhaalactie kunnen plaatsen op het lange rechte stuk. Behalve de Arie Luyendijkbocht zijn er nog één of twee andere bochten die van banking worden voorzien, al wordt de hellingshoek daar minder extreem. Deze veranderingen brengen echter wel met zich mee dat de banden het zwaarder te verduren krijgen en de minimale bandendruk omhoog moet worden gebracht, waar de coureurs de rest van de ronde dan weer last van hebben. Pirelli toonde zich dan ook geen fan van het idee om van de laatste bocht op Zandvoort een kombocht te maken.

De zorgen bij de bandenleverancier zijn echter iets afgenomen na het maken van nieuwe berekeningen op basis van de laatste informatie die zij onder andere van de Italiaanse circuitontwikkelaar Dromo, die door Zandvoort in de arm is genomen, heeft gekregen. “We hebben zowel contact met Dromo als het FOM en de FIA”, laat Isola aan onder andere Motorsport.com weten. “Zij hebben ons informatie gegeven over de banking. En dan heb ik het niet alleen over de laatste bocht. Ze zijn ermee bezig om een paar bochten van banking te voorzien. Wij gebruiken die informatie om een inschatting te maken van hoe groot de belasting van de band zal zijn. We gaan bij die berekeningen uit van de huidige prestaties van de auto’s, aangezien we geen idee hebben wat er volgend jaar op dat vlak gaat gebeuren. De eerste resultaten zijn niet krankzinnig, dus het lijkt erop dat we die extra belasting met een hogere bandendruk aankunnen. Het is niet een heel groot verschil met als het circuit volledig vlak zou zijn.”

“Ik maak me altijd wel een beetje zorgen, maar ik maak me nu misschien iets minder zorgen dan een paar weken geleden”, bekent Isola, die benadrukt dat het belangrijk is dat er goed wordt gecommuniceerd tussen alle betrokken partijen. "Het is erg belangrijk dat er een open verbinding is met de promotor, het FOM en de FIA. Als ze zaken aan het circuit willen veranderen, willen we dat van tevoren weten. Het is geen geheim dat we niet blij waren om er op Silverstone achter te komen dat het circuit een week voor de race opnieuw was geasfalteerd. Het was een fantastische race en alles, maar het nieuwe baanoppervlak was flink anders dan het oude. Idealiter weten we van tevoren wat het plan is, ook om de juiste bandenselectie te kunnen maken."

Met medewerking van Adam Cooper

Dit gaat er veranderen aan Zandvoort: