Pirelli-baas Isola: “Australische Grand Prix wordt eenstopper”

“We hebben een paar zaken bevestigd gekregen”, zei Pirelli Formule 1-baas Mario Isola na afloop van de tweede training in Melbourne tegen Motorsport.com. “Ten eerste dat het verschil in rondetijd tussen de compounds iets groter lijkt te zijn dan in Barcelona. In Barcelona was het verschil in rondetijd tussen de drie en vijf tienden, alhoewel dat niet helemaal duidelijk was doordat we geen goede vergelijkingen hebben kunnen maken. Hier is het verschil tussen de soft en de supersoft ongeveer zeven tienden en het verschil tussen de supersoft en ultrasoft is ongeveer net zo groot. En het is duidelijk geworden dat de ultrasoft een compound is die gebruikt kan worden in de race.”

“Wat we nu nog beter proberen te begrijpen is de degradatie, want daar baseer je je strategie natuurlijk op. De eerste cijfers die we binnen hebben, geven aan dat de degradatie van de ultrasoft iets boven de één tiende per ronde ligt, die van de supersoft iets onder de één tiende per ronde en die van de soft is bijna nihil. Die degradeert niet”, aldus Isola. Hoewel pitstops relatief weinig tijd kosten in Melbourne, gaat Isola ervan uit dat de meeste teams voor een enkele pitstop gaan in de race. “We gaan nu kijken wat er allemaal mogelijk is met de strategie, maar ik denk dat we eenstopper krijgen. Het zou een eenstopper kunnen worden met de zachte en ultrazachte band of een eenstopper met de superzachte en ultrazachte band. Ik denk dat sommige mensen dat laatste zullen proberen.”

Sommigen zijn van mening dat als er meerdere races achter elkaar maar één keer banden worden gewisseld in de pits, de wedstrijden daar saai van zullen worden. Isola heeft er echter de volste vertrouwen in dat naarmate het seizoen vordert en de wagens als gevolg van de ontwikkeling van de aerodynamica steeds sneller worden, eenstoppers steeds onwaarschijnlijker worden. Isola: “We hebben ook rekening moeten houden met de vooruitgang die gedurende het jaar met de auto’s wordt geboekt. Dus er wordt later nog meer van de banden gevraagd, wat betekent dat de banden ook sneller gaan slijten. We zitten nu nog onder de doelen die ons gesteld zijn. De ultrasoft zou hier in principe twee seconden langzamer moeten worden in negen ronden, maar dat is nog niet het geval. Maar als de prestaties van de auto’s beter worden, neemt de degradatie natuurlijk toe.”

Via onze F1-reporter Adam Cooper