Formule 1
Formule 1
R
GP van Bahrein
28 mrt.
VT1 in
26 dagen
R
GP van China
11 apr.
Afgelast
R
GP van Emilia-Romagna
18 apr.
Race in
49 dagen
09 mei
Volgend evenement over
67 dagen
R
GP van Monaco
23 mei
Race in
84 dagen
R
GP van Azerbeidzjan
06 jun.
Race in
98 dagen
R
GP van Canada
13 jun.
Race in
106 dagen
R
GP van Frankrijk
27 jun.
Race in
119 dagen
R
GP van Oostenrijk
04 jul.
Volgend evenement over
123 dagen
R
GP van Groot-Brittannië
18 jul.
Race in
140 dagen
R
GP van Hongarije
01 aug.
Race in
154 dagen
R
GP van België
29 aug.
Race in
182 dagen
R
GP van Italië
12 sep.
Race in
196 dagen
R
GP van Rusland
26 sep.
Race in
210 dagen
R
GP van Singapore
03 okt.
Volgend evenement over
214 dagen
R
GP van Japan
10 okt.
Race in
224 dagen
R
GP van de Verenigde Staten
24 okt.
Race in
239 dagen
R
GP van Mexico
31 okt.
Race in
246 dagen
R
GP van Abu Dhabi
12 dec.
Race in
287 dagen
Volledige:

Onthuld: Wat verandert Ferrari aan de motor voor 2021?

Bij Ferrari maakt men zich geen enkele illusie over waar het komend seizoen staat. Het team werd in 2020 zesde in het kampioenschap en zal alle zeilen moeten bijzetten om dit jaar hoger te eindigen op de ranglijst. De winst zal vooral moeten komen van een verbeterde krachtbron. Hoe de Scuderia dat wil aanpakken, lees je hieronder.

gedeeld
reacties
Onthuld: Wat verandert Ferrari aan de motor voor 2021?

Ferrari verscheen in 2020 aan de start met een ondermaats presterende motor, het gevolg van een serie technische richtlijnen die de FIA in de aanloop naar het seizoen had uitgevaardigd. De Italianen hadden in 2019 een list verzonnen om de brandstofstroom naar de motor illegaal op te schroeven, maar de FIA kwam daar achter en besloot een einde te maken aan die praktijk. Het gevolg was een veel lager vermogen en een zesde plaats in het eindklassement.

Voor komend seizoen is Ferrari hard aan het werk geslagen om het vermogen van de hybride V6-turbomotor weer enigszins aan te laten sluiten bij dat van de concurrentie. Inmiddels is die motor in de eindfase van het ontwerp, en het is interessant om te zien dat de Italianen er voor hebben gekozen om geen extreem revolutionaire veranderingen door te voeren.

Het team overwoog even om over te stappen op het beproefde concept van Mercedes met een gesplitste turbine en compressor, maar Ferrari heeft er voor gekozen om op het eigen pad door te blijven gaan en een aantal aanpassingen te maken aan de thermische eigenschappen en de elektrische aandrijflijn. Die aanpassingen zouden de gewenste winst moeten opleveren.

In de nieuwe krachtbron is een hoofdrol weggelegd voor een nieuwe ‘supersnelle’ cilinderkop die eigenlijk pas in 2022 ingevoerd zou worden, maar vanwege de achterstand een jaar naar voren is gehaald. Het nieuwe onderdeel moet een flinke bijdrage leveren aan een grotere brandstofverstuiving en een hogere druk in de verbrandingskamer, waarbij Ferrari hoopt de limiet van 500 bar te benaderen. Naast deze nieuwe koppen, kiezen de ingenieurs voor een nieuwe nokkenas. Ook wordt gebruik gemaakt van nieuwe en betrouwbaardere materialen. De uitlaat voor de wastegate (die dit jaar niet verplicht is) blijft behouden om het aërodynamische effect er van op de achtervleugel zoveel mogelijk te benutten.

De betrouwbaarheidsproblemen die Ferrari afgelopen seizoen met het uitlaatsysteem ondervond, zouden moeten zijn opgelost door het monteren van een nieuwe versnellingsbak die meer ruimte over laat voor de leidingen van de uitlaat.

De SF1000 van 2020 kampte met extreem vele drag (weerstand). De radiatoren vingen zoveel rijwind op dat de auto nooit een echt hoge topsnelheid kon bereiken. In de nieuwe krachtbron zijn de koelsystemen dusdanig aangepast dat ze geen belemmering meer vormen.

Verder krijgt de nieuwe Ferrari-motor waarschijnlijk een iets kleinere turbo om zo het opladen van elektriciteit voor de hybride systemen te verbeteren. Het idee daarachter is dat de MGU-K de maximale 160 extra paardenkrachten langer kan blijven leveren dan nu het geval is.

Hoewel de ontwikkeling van de nieuwe motor al in een vergevorderd stadium is, blijft een aparte groep technici onder leiding van Wolff Zimmermann voor de langere termijn ook nog steeds werken aan een compleet andere benadering van het motorenconcept.

Lees ook:

McLaren: Derde plek opgeven vanwege aero-handicap was geen optie

Vorig artikel

McLaren: Derde plek opgeven vanwege aero-handicap was geen optie

Volgend artikel

Fittie met Hülkenberg achtervolgt Magnussen: “Begrijp dat niet”

Fittie met Hülkenberg achtervolgt Magnussen: “Begrijp dat niet”
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Teams Ferrari
Auteur Mike Mulder