Volgens James Allison, de technisch directeur van Lotus Renault, is het aanstaande verbod op de 'off-throttle blown diffuser' van invloed op alle teams, ook op de teams die momenteel geen gebruik maakten van deze techniek.
De 'off-throttle blown diffuser' houdt in dat de motor zo wordt afsteld dat er ook warme lucht van de uitlaten naar de achterkant van de auto gaat wanneer de coureur even geen gas geeft. Hierdoor profiteert een rijder ook in de bochten van iets meer neerwaartse druk aan de achterzijde van de wagen. De teams hebben nu van de FIA te horen gekregen dat het vanaf de Britse Grand Prix niet meer is toegestaan om de afstelling van de motor hiervoor te gebruiken. Ook is het vanaf de Grand Prix van Europa, die komend weekend wordt gehouden, niet meer geoorloofd om tussen de kwalificatie en de race nog iets aan de set-up van de motor te wijzigen.
Volgens Allison heeft dit gevolgen voor alle teams. "De grootste verandering voor de Britse Grand Prix is dat wanneer de coureur zijn voet volledig van het gaspedaal haalt, de motor geen gas meer mag geven. Nu is het nog het mogelijk de motor zo af te stellen dat het gas open blijft staan en het vermogen van de motor op een andere manier te reduceren. Verder is het vanaf Valencia niet meer toegestaan om na de kwalificatie nog iets aan de configuratie van de motor te veranderen. Dit moet voorkomen dat de motoren speciaal voor de kwalificatie extreem worden afgesteld. Voorheen hadden we na de kwalificatie wel altijd toegang tot de elektronica."
Hoeveel nadeel Lotus Renault van het verbod op de 'off-throttle blown diffuser' zal ondervinden, kan Allison nog niet zeggen. "Het hangt af van hoeveel downforce er wordt verloren en in welke mate dit de balans van de auto verstoort. Sommige teams zullen hier meer nadeel van hebben dan anderen. Hoe Lotus Renault daar uiteindelijk uitkomt, is lastig te voorspellen. Mogelijk hebben we iets minder last van het verbod, doordat onze uitlaten verder naar voren zitten en daardoor minder van invloed zijn op de balans van de auto. Het zou zo kunnen zijn dat de andere wagens meer nerveus worden onder het remmen en meer last krijgen van onderstuur bij het uitkomen van de bochten. We zullen het over twee weken wel zien, in Silverstone!"
Deel of bewaar dit artikel
Hoe de kwalificatie voor 24 uur van Le Mans is veranderd
McLaren viert in Monaco duizendste Formule 1-race met speciale livery
DTM-regel onder vuur na pitlanechaos: "Komt een moment dat er iemand sterft"
Marc Márquez opgetogen na rentree: "Doel van schouderoperatie is bereikt"
Olav Mol en Jack Plooij maken live F1-voorbeschouwingen voor KIJK
McLaren-reserve Fornaroli voltooit tweedaagse F1-test in Austin
Column: Wie het slechtst geslapen heeft na de Grand Prix van Canada
Mercedes viert vierde constructeurstitel op rij
Toro Rosso kijkt met vertrouwen naar komst Honda
Laatste startrij voor Kvyat na installatie vijfde power unit
On this day: Het bizarre gevecht om Adrian Newey in 2001
Verstappen en Sainz doen beroep op FIA, maar F1-fabrikanten moeten in spiegel kijken
De laatste ronde: Gijs van Lennep over zijn leven lang Zandvoort
Opinie: Hebben strafpunten in de Formule 1 nog wel zin?
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties