Volgens James Allison, de technisch directeur van Lotus Renault, is het aanstaande verbod op de 'off-throttle blown diffuser' van invloed op alle teams, ook op de teams die momenteel geen gebruik maakten van deze techniek.
De 'off-throttle blown diffuser' houdt in dat de motor zo wordt afsteld dat er ook warme lucht van de uitlaten naar de achterkant van de auto gaat wanneer de coureur even geen gas geeft. Hierdoor profiteert een rijder ook in de bochten van iets meer neerwaartse druk aan de achterzijde van de wagen. De teams hebben nu van de FIA te horen gekregen dat het vanaf de Britse Grand Prix niet meer is toegestaan om de afstelling van de motor hiervoor te gebruiken. Ook is het vanaf de Grand Prix van Europa, die komend weekend wordt gehouden, niet meer geoorloofd om tussen de kwalificatie en de race nog iets aan de set-up van de motor te wijzigen.
Volgens Allison heeft dit gevolgen voor alle teams. "De grootste verandering voor de Britse Grand Prix is dat wanneer de coureur zijn voet volledig van het gaspedaal haalt, de motor geen gas meer mag geven. Nu is het nog het mogelijk de motor zo af te stellen dat het gas open blijft staan en het vermogen van de motor op een andere manier te reduceren. Verder is het vanaf Valencia niet meer toegestaan om na de kwalificatie nog iets aan de configuratie van de motor te veranderen. Dit moet voorkomen dat de motoren speciaal voor de kwalificatie extreem worden afgesteld. Voorheen hadden we na de kwalificatie wel altijd toegang tot de elektronica."
Hoeveel nadeel Lotus Renault van het verbod op de 'off-throttle blown diffuser' zal ondervinden, kan Allison nog niet zeggen. "Het hangt af van hoeveel downforce er wordt verloren en in welke mate dit de balans van de auto verstoort. Sommige teams zullen hier meer nadeel van hebben dan anderen. Hoe Lotus Renault daar uiteindelijk uitkomt, is lastig te voorspellen. Mogelijk hebben we iets minder last van het verbod, doordat onze uitlaten verder naar voren zitten en daardoor minder van invloed zijn op de balans van de auto. Het zou zo kunnen zijn dat de andere wagens meer nerveus worden onder het remmen en meer last krijgen van onderstuur bij het uitkomen van de bochten. We zullen het over twee weken wel zien, in Silverstone!"
Deel of bewaar dit artikel
Waarom de blessure van Takaaki Nakagami voor Honda groter probleem is dan het lijkt
Max Verstappens ongebruikelijke aanpak en de grootste uitdaging voor F1-teams in Maleisië uitgelegd
Marco Bezzecchi na schrikmoment op Motegi terug naar pits: “Ik had al genoeg crashes gehad”
Lewis Hamilton gewaarschuwd, Ferrari beboet voor hinderen in GP van Bahrein
Mercedes licht intrekken verzoek tot herziening tijdstraf Russell toe
Poll: Wat verwacht jij van Lewis Hamilton in de rest van 2026?
Column: Wie het slechtst geslapen heeft na de Grand Prix van Barcelona
Mercedes viert vierde constructeurstitel op rij
Toro Rosso kijkt met vertrouwen naar komst Honda
Laatste startrij voor Kvyat na installatie vijfde power unit
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Waarom Antonelli's zege op Russell in de GP van Italië aanvoelde als titelmoment
Hoe Gasly en Alpine Mercedes, Ferrari, McLaren en Red Bull aftroefden voor pole in de GP van Italië
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties