Nieuw F1 aero-pakket voor 2017 goedgekeurd - Symonds

De teams hebben de voorbije maanden nauw samengewerkt met de FIA om een pakket te creëren dat moet resulteren in snellere rondetijden en meer uitdagingen voor de rijders. Symonds bevestigde dat een aangepaste versie van artikel 3 van het technisch reglement - waarin het bodywork en de afmetingen beschreven staat - goedgekeurd is. De veranderingen aan het bodywork vallen samen met de invoering van bredere banden.

“Er ligt een stapel reglementen op tafel, een nieuw ontwerp van artikel 3”, zei Symonds. “Met name Williams heeft hard gewerkt om de omschrijvingen op papier te zetten, al was het een brede discussie. Dit voorstel gaat komende week naar de teams maar het is in feite een opsomming van alles dat is goedgekeurd. Dit document definieert de aerodynamische reglementen. Er wordt geen formaat van de banden genoemd maar we hebben overeenstemming bereikt over de bandengrootte. De reglementen zijn hieromheen gebouwd.”

“Hoewel artikel 3 niet verwijst naar het formaat van de banden, heeft het invloed op diverse afmetingen van vleugels en bodywork. Ik denk dat we nu een volledige set goed omschreven reglementen hebben met betrekking tot het bodywork. Ook hebben  we overeenstemming met Pirelli inzake de bandenafmetingen.

Iedereen blij

De technische man van Williams denkt dat de nieuwe set aan reglementen een breed draagvlak heeft binnen de sport: “Voor zover ik weet is iedereen binnen de Strategy Group en de F1 Commission blij  met deze regels. Ze moeten voor maart goedgekeurd worden maar we hebben voldoende tijd. Het merendeel van de aspecten is overgenomen uit het voorstel van Red Bull. Dat resulteert in een grotere diffuser, een substantiële voorvleugel en wat attractieve elementen. Het is een beetje retro maar de opdracht van de Strategy Group was om de auto’s sneller en mooier te maken. Ik denk dat we dat gedaan hebben.”

Symonds gaf aan dat het pakket flexibel is en dat er aanpassingen verricht kunnen worden wanneer men meer snelheid wenst: “Het is een behoorlijk open aerodynamisch platform, er is niet veel nodig om er meer snelheid uit te halen. Ik denk dat we meer snelheid winnen dan waarom gevraagd is, maar de verwachting is dat de grip van de Pirellibanden vrij laag is, dus we moeten op aerodynamisch vlak harder werken.”

Wel gaf hij toe dat het probleem dat coureurs hun voorganger nauwelijks dicht kunnen volgen, opgelost moet worden: “Hoe meer downforce, hoe lastiger het is om de auto voor je te volgen. En deze auto heeft meer downforce. We moeten zien met welke oplossingen de Overtaking Working Group komt.”