Toplijst
Nader bekeken: Alle technische updates in de Grand Prix van China
In China kwamen heel wat teams in actie met nieuwe onderdelen. Onze technisch redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield maken een rondje langs de velden.
Foto door: Sutton Images
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Lucht die binnenkomt via de luchthapper wordt gebruikt om de remschijf en remklauw te koelen, en om verdere aerodynamische effecten te bewerkstelligen. In het geval van Red Bull Racing gaat een deel van de lucht naar de holle as en naar het de buitenrand van de remtrommel (zie pijlen). RBR heeft de remklauw aan de onderkant van de configuratie geplaatst, wat uniek is in het Formule 1-veld. Daarom is een extra opening gecreëerd om de klauw voldoende te koelen. Ook is te zien dat het team vijf koelgaten in visgraatpatroon heeft geboord in de remschijf. Deze openingen zijn bedoeld om de hitte tijdens het remmen af te voeren.
Detail van de uitgang van de S-duct. Duidelijk te zien is dat er veel aandacht is besteed aan het creëren van een zo egaal mogelijk oppervlak, om de luchtstroom zo soepel mogelijk te laten bewegen.
De achterremmen van de W08 beschikken - net als de configuratie aan de voorkant - over diverse buizen die koele lucht moeten aanvoeren. De buitenste buizen zijn voorzien van hitteverf. Hiermee beïnvloedt het team de overbrenging van warmte van de remmen naar de velg, wat invloed heeft op de bandentemperatuur en -druk.
Aan de achterzijde beschikt de Haas VF17 over een simpel doch effectief systeem met tussenschotten om te voorkomen dat rubberdeeltjes en andere rotzooi in de luchthapper terecht komen. Dit concept wordt ook gebruikt door hun technisch partner Ferrari en is in feite niet meer dan enkele horizontaal geplaatste ijzerdraadjes.
Zie hier de horizontale openingen aan de voorzijde van de endplate, vorig jaar geïntroduceerd door Toro Rosso en inmiddels bij bijna elk team terug te vinden.
Renault heeft gekozen voor vier grotere koelopeningen in de remschijf, bedoeld om de warme lucht af te voeren tijdens het remmen.
Het stuurtje van Fernando Alonso en Stoffel Vandoorne. Zie hoe veel aandacht besteed is aan het vormgeven van de koppelingsflippers om de rijders het bijtpunt te laten voelen bij de start van een race.
Een close-up van de luchthapper aan de voorzijde van de Ferrari. De horizontale ijzerdraadjes zijn bedoeld om te voorkomen dat rubberdeeltjes op andere rotzooi in de luchthapper verdwijnt en de prestaties beïnvloedt.
Door de technische samenwerking tussen Haas en Ferrari zijn veel componenten van Italiaanse makelij terug te vinden op de Amerikaanse wagen. Eenmaal op het circuit gaat Haas haar eigen weg. In China koos de nieuwkomer ervoor om zes koelgaten in de remschijf te laten boren, in visgraatpatroon. Dit is het maximale koelpakket dat de remleverancier aanbiedt.
In China gebruikte Toro Rosso een subtiele lepelvormige achtervleugel, om een betere balans te vinden tussen downforce en luchtweerstand.
Een complexe remconfiguratie is al jarenlang een karaktertrek van de wagens uit Faenza. Schijnbaar heeft het team de zaken goed op orde en levert het goede prestaties en efficiëntie op. Verder valt te zien dat STR in China reed met een remschijf voorzien van vijf koelopeningen in visgraatpatroon.
De openingen in de vloer voor de achterband zijn duidelijk zichtbaar. Deze gaten zijn gemaakt om het effect van ‘tyre squirt’ te beperken, waarbij lucht afkomstig van de vervormende banden een negatieve invloed heeft op de diffuser.
De koppelingsflippers op het stuur van de VJM10 zijn aangepast voor het seizoen 2017, met als doel de rijders een referentiepunt te geven. De vorm van de flippers moet ervoor zorgen dat Perez en Ocon het bijtpunt van de koppeling beter voelen, zodat zij op de startgrid goed wegkomen van hun plek.
Force India heeft de lijn gevolgd van teams als Mercedes, Red Bull en Ferrari door een deel van het chassis weg te snijden om meer ruimte te maken voor de ophanging. Het hefelement van de ophanging bevindt zich nu tussen de bovenste wishbones. Dat was niet mogelijk geweest zonder deze uitsnede van het chassis.
Force India heeft de voorvleugel aangepast voor het seizoen 2017, al komt het element qua filosofie grotendeels overeen met de versie van afgelopen jaar. De belangrijkste verandering heeft betrekking op de flappen, waarin nu een opvallende V-vorm gemaakt is.
De voorvleugel van de VF17 werd aangepakt voor de Grand Prix van China. De bovenrand van de bovenste flappen is merkwaardig gevormd. Daarnaast is het vleugeltje op de endplate verlengd.
De interne structuur van de splitter van de W08 wordt duidelijk met deze foto.
Het buizenwerk om de achterremmen te koelen is behandeld met hitteverf. Hiermee probeert Red Bull Racing de warmte die uitstraalt van de rem naar de velg te beïnvloeden. Deze warmte heeft invloed op de bandentemperatuur en -druk.
Deze foto van de voorremconfiguratie van de SF70H laat zien dat de Scuderia in China gebruik maakte van een remschijf met vier koelgaten. Dit suggereert dat Ferrari geen problemen heeft met de warmte van de remmen, aangezien er nog volop ruimte is om de koelopeningen uit te breiden tot maximaal zes gaten.
Mercedes houdt vast aan de trend om een deel van het chassis te verwijderen om ruimte te maken voor de plaatsing van de remcilinders en ophanging.
Dit is het omhulsel voor de radiatoren binnenin de sidepods van de SF70H. Diverse vinnetjes vormen de luchtstroom binnenin de sidepod, met als doel de efficiëntie en prestaties te verbeteren.
Een kijkje binnenin de remconfiguratie van Force India op het moment dat de remtrommel verwijderd was. De diverse koelkanalen zijn zichtbaar, evenals de geblazen as.
De nieuwe T-vleugel van McLaren is een combinatie van de concepten van Mercedes en Williams. Het bovenste element draagt bij aan de algehele downforce van de auto, de onderste sectie dient meer ter ondersteuning en heeft als doel de negatieve invloed van de aanwezigheid van de T-vleugel op de achtervleugel te beperken.
Toro Rosso heeft gekozen voor een remschijf met zes koelgaten in lijn. Daarmee verschilt het team van vele concurrenten, aangezien het merendeel van de teams gekozen heeft voor een visgraatpatroon.
De 2017-neus van Force India is een agressievere versie van de ‘cobra’-neus waarmee het team de afgelopen twee seizoenen reed. Met dit concept kan er meer lucht aan beide zijden van de vleugelsteunen stromen.
Een andere invalshoek op de achtervleugel en T-vleugel van de MCL32.
Een engineer werkt aan de afstelling van de auto. Zie ook het grote hefelement tussen de bovenste wishbones van de ophanging. Dat bevindt zich, zoals momenteel in de mode, hoog in het chassis.
Een gedetailleerd beeld van de S-duct uitgang van de RB13.
Zie hier de ‘hoorn’ die Mercedes ontwikkeld heeft om de bovenste wishbones nog verder omhoog te plaatsen, wat een aerodynamisch voordeel zou moeten opleveren. Daarnaast beschikt de remconfiguratie over diverse vleugeltjes om de lucht te beïnvloeden. Deze elementen zorgen niet alleen voor meer downforce, maar beïnvloeden ook de turbulente lucht afkomstig van de bewegende banden.
Een mooie foto van de RB13 zonder de neus geeft weer hoe de remcilinders, stuurelementen, koeling voor de rijders en de S-duct verpakt zijn.
De remschijven aan de achterzijde beschikken over slechts drie koelgaten maar zijn wel de volledige 32 millimeter breed zoals in 2017 is toegestaan. De luchthapper is net als aan de voorzijde voorzien van ijzerdraadjes om te voorkomen dat rotzooi naar binnen komt.
Een extreme close-up van het vleugeltje op de punt van de vloer en de verbinding met de luchtstroomgeleiders.
Williams maakt in 2017 gebruik van een S-duct. Op deze foto is de uitgang daarvan zichtbaar, evenals het aerodynamisch ontworpen bodywork rondom de pitotbuis.
De elegante complexiteit van de turning vanes en bargeboards van de RB13 in beeld gebracht. De componenten zijn strak en lopen mooi in elkaar over, heel anders dan bijvoorbeeld de configuratie van Mercedes.
De voorvleugel van de RB13 is minder complex dan de versie van diverse tegenstanders, maar is daardoor wel elegant. Opvallend is dat de flappen aan het uiteinde richting de neus opwaarts lopen. Deze filosofie zijn we nog bij geen enkel ander team tegengekomen.
Deze foto van de RS17 zonder neus toont de plaatsing van de ophanging, die Renault voor het seizoen 2017 heeft aangepast. Zie de hoge plaatsing van de bovenste wishbones en het hefelement er tussenin.
Dit zijn de remtrommels - ofwel cakevormen zoals de teams ze vaak gekscherend noemen. In dit geval zijn ze omwikkeld in hittewerend materiaal om de warmte sneller over te brengen van de remmen naar de velgen.
De binnenkant van de motorkap van de FW40 toont de koelgaten aan beide zijden van de haaienvin.
De binnenzijde van de luchthapper en de remconfiguratie. Een aerodynamisch complex geheel, met diverse vinnetjes om de lucht de juiste richting op te sturen.
De verpakking van de ophanging is de afgelopen jaren erg belangrijk geworden. Hier is te zien hoe hoog de bovenste wishbones geplaatst zijn door Red Bull. Het team maakt gebruik van belville-veren voor het hefelement, iets dat ze al enkele jaren doen.
Een blik op de voorremconfiguratie van Mercedes, zonder dat deze wordt afgeschermd door de remtrommel. Nu is goed te zien hoe verschillende kanalen koele lucht die binnenkomt via de luchthapper naar de remschijf, remklauw en aanverwante componenten leidt. De remschijf beschikt nog steeds over het deukje in het oppervlak (zie inzet), dat in 2016 geïntroduceerd werd. Zo wordt gewicht bespaard en het biedt voordelen op koeltechnisch vlak.
De vloer van de SF70H beschikt over een verhoogde rand en bescherm de koelleiding die tijdens de wintertests zichtbaar was. Naar verluidt is het kanaal bedoeld voor koeling van het oliesysteem.
42
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
reacties
Speel mee
F1 Tech: Hoe McLaren in Monza het probleem met aerodynamische efficiëntie tackelde
GP van Italië
F1 Tech: Hoe McLaren in Monza het probleem met aerodynamische efficiëntie tackelde
F1 Imola 2022: De laatste technische foto's uit de pitstraat
GP van Emilia-Romagna
F1 Imola 2022: De laatste technische foto's uit de pitstraat
Onthuld: De radicale F1-neus van de Ferrari voor 2022
Presentatie Ferrari
Onthuld: De radicale F1-neus van de Ferrari voor 2022
Alonso start Chinese GP vanaf P3, maar: "Morgen tevreden met P7 of P8"
GP van China
Alonso start Chinese GP vanaf P3, maar: "Morgen tevreden met P7 of P8"
Lecuona kneust knie en mist eerste World Superbike-race in Assen
Assen
Lecuona kneust knie en mist eerste World Superbike-race in Assen
Rea verrast met pole voor World Superbike Assen, Van der Mark op P13
Assen
Rea verrast met pole voor World Superbike Assen, Van der Mark op P13
Pérez op P2 ondanks ‘rommelig begin’: “Alles mogelijk in race”
GP van China
Pérez op P2 ondanks ‘rommelig begin’: “Alles mogelijk in race”
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Word nu lid
Al geabonneerd? Log hier in
Beste reacties