Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

GP Monaco: De laatste F1-updates, rechtstreeks uit de pits

gedeeld
reacties

Giorgio Piola en Sutton Images zijn op zoek gegaan naar de technische innovaties die de Formule 1-teams hebben ontwikkeld voor de Grand Prix van Monaco.

GP Monaco: De laatste F1-updates, rechtstreeks uit de pits
Door:
, Featured writer
Co-auteur: Matthew Somerfield
Met medewerking van:: Casper Bekking
23 mei 2019 07:08
Slider
Lijst

Renault F1 Team achterzijde

Renault F1 Team achterzijde
1/16

Foto door: Giorgio Piola

De high downforce achtervleugel van Renault voorzien van zo veel mogelijk hellingshoek om maximale neerwaartse druk te genereren. Daarnaast heeft het team een dubbele T-vleugel gemonteerd, voorzien van meerdere profielen en een lichte hellingshoek om ook downforce te produceren. Tussen de steunen van de achtervleugel bevindt zich nog een monkey seat-achtig vleugeltje.

Renault R.S.19 bargeboard

Renault R.S.19 bargeboard
2/16

Foto door: Gareth Harford / Sutton Images

Detailopname van de complexe bargeboardregio van het Renault F1 Team.

Renault F1 Team detail

Renault F1 Team detail
3/16

Foto door: Giorgio Piola

Voor Monaco heeft Renault twee neusvleugeltjes toegevoegd aan beide zijden van de S-duct uitgang. Mercedes rijdt hier al het gehele seizoen mee. Het is niet alleen bedoeld om de prestaties van de S-duct te verbeteren, maar de vleugeltjes creëren ook wervelingen die de aerodynamische prestaties verderop moeten verbeteren.

Red Bull neus detail

Red Bull neus detail
4/16

Foto door: Giorgio Piola

De punt van de neus van Red Bull Racing is normaliter open om lucht doorheen te laten stromen. Door de lagere snelheden in Monaco heeft het team ervoor gekozen de opening te sluiten. Dit zorgt ook voor iets minder gewicht, aangezien de open variant verstevigd was om de crashtests te doorstaan.

Red Bull vinnen op de vloer

Red Bull vinnen op de vloer
5/16

Foto door: Giorgio Piola

Het team heeft tevens vinnetjes op de vloer toegevoegd. Deze moeten nauw samenwerken met de gleuf in de vloer daar kort achter. De vinnen vangen lucht op die langs de sidepod undercut stroomt en sturen deze richting de gleuf, zodat deze onder de wagen terecht komt. Dit moet een soort grondeffect versterken, wat zorgt voor meer neerwaartse druk.

Red Bull vloer detail

Red Bull vloer detail
6/16

Foto door: Giorgio Piola

De nieuwe vloer van achteren gezien, wat misschien een beter beeld geeft hoe de nieuwe vinnetjes moeten werken.

Red Bull Racing RB15 voorwielophanging

Red Bull Racing RB15 voorwielophanging
7/16

Foto door: Gareth Harford / Sutton Images

De RB15 tijdens het opbouwproces. Het buizenwerk binnenin de remtrommel is goed zichtbaar.

Red Bull detail

Red Bull detail
8/16

Foto door: Giorgio Piola

De voorwielophanging van de Red Bull-bolide, met het ‘hef’-element voorzien van Belville-veren goed zichtbaar.

Red Bull detail

Red Bull detail
9/16

Foto door: Giorgio Piola

Bovenaanzicht van de voorwielophanging van de RB15. De bovenste wishbones zijn uit elkaar getrokken bij de verbinding met het wiel. Een noviteit, aangezien alle andere teams de twee wishbones laten samenkomen.

Ferrari detail

Ferrari detail
10/16

Foto door: Giorgio Piola

Ter vergelijking de ophanging van Ferrari. Ook interessant om te zien is dat het deel van de voorste wishbone richting wiel versmald. Hierdoor komt het wiel niet tegen de wishbone en hebben de coureurs meer stuurhoek voor de nauwe straten van Monaco.

Ferrari SF90 bargeboard

Ferrari SF90 bargeboard
11/16

Foto door: Mark Sutton / Sutton Images

Een schitterende close-up van de complexe bargeboards en vloer van de SF90.

Ferrari SF90 achtervleugel

Ferrari SF90 achtervleugel
12/16

Foto door: Mark Sutton / Sutton Images

De achterzijde van de Ferrari, voorzien van het high downforce-pakket. Zie ook de randjes op de endplate, die naar boven zijn gericht om meer invloed te hebben op de luchtstroom.

Haas F1 detail

Haas F1 detail
13/16

Foto door: Giorgio Piola

Ter vergelijking de veel minder complexe achtervleugel van Haas. Uiteraard rijdt ook de Amerikaanse formatie met maximale downforce. Zie ook de T-vleugel en een vleugelelement tussen de steunen van de achtervleugel, stuk voor stuk bedoeld om meer neerwaartse druk te produceren.

McLaren MCL34 voorvleugels

McLaren MCL34 voorvleugels
14/16

Foto door: Gareth Harford / Sutton Images

McLaren heeft twee varianten van de voorvleugel meegenomen naar Monaco. De bovenste versie werd in Spanje geïntroduceerd. Het voornaamste verschil zit hem in de vormgeving van de flappen, waar het team heeft gekozen voor een veel vlakkere afstelling richting de endplates zoals Alfa Romeo, Ferrari en Toro Rosso ook gebruiken.

Williams FW42 velg

Williams FW42 velg
15/16

Foto door: Mark Sutton / Sutton Images

Detailopname van de velg van Williams. Via openingen wordt lucht die binnenkomt via de luchthapper naar buiten gestuurd, wat de aerodynamische turbulentie veroorzaakt door het wiel moet verminderen.

Williams FW42 uitlaat

Williams FW42 uitlaat
16/16

Foto door: Gareth Harford / Sutton Images

De achterzijde van de FW42, een mooi beeld van de uitlaat en wastegate, de minivleugel bovenop het achterlicht en de complexe diffuser.

Monaco’s meest bizarre tech-oplossingen:

Mercedes neemt voorzorgsmaatregelen na slechte starts Bottas

Vorig artikel

Mercedes neemt voorzorgsmaatregelen na slechte starts Bottas

Volgend artikel

Waarom Vettel de zieke Lauda een handgeschreven brief stuurde

Waarom Vettel de zieke Lauda een handgeschreven brief stuurde
Krijg het laatste
nieuws als eerste