Michelin staat ervoor open om terug te keren als bandenleverancier in de Formule 1. De Franse firma is geen onbekende in de koningsklasse van de autosport. Tot en met 2006 leverde Michelin banden in die serie, waarna Bridgestone alleen overbleef. Michelin stelt voor nu wel een aantal voorwaarden bij een terugkeer.
"Waarom ook niet? We staan er volledig voor open, maar wel op bepaalde voorwaarden. Zo moet het technische reglement worden aangepakt", aldus Pascal Couasnon, directeur van de motorsportafdeling. "De banden moeten weer een technisch aspect worden en niet een middel om er een spectaculaire show van te maken. We willen bijvoorbeeld 18-inch banden, dezelfde die nu ook in de Formula E worden gebruikt en binnenkort in andere klassen. Mocht de F1 onze voorstellen overwegen, dan willen we sterk terugkomen. Maar mocht het blijven zoals het nu is, dan zijn we niet geïnteresseerd. Wanneer wij interesse hebben om weer als leverancier de sport in te gaan, dan hebben we onze voorstellen. Waarom ook niet? De bal ligt dan bij Bernie (Ecclestone, red.) of de FIA."
Couasnon laat doorschemeren dat ze dan wel de enige leverancier willen zijn, datzelfde gaat het Franse bedrijf ook doen wanneer ze Bridgestone overneemt in de MotoGP. Gevraagd naar wat de directeur vindt van de huidige bandenslijtage in de Formule 1, antwoordt hij: "Banden moet stabiel blijven qua grip en prestaties. Het is niet normaal dat een coureur na een aantal ronden zegt te moeten afremmen, omdat anders de banden eraan gaan. Dat moet niet gebeuren", vervolgt Couasnon. "De hedendaagse Formule 1-coureurs kunnen niet hun ware talent laten zien, omdat de banden dat niet toestaan. Datzelfde geldt ook voor de 24 uur op Spa-Franchorchamps. Sommige banden hielden het niet eens twee stints vol. Dit gebeurt wanneer je de enige leverancier bent en geen motivatie hebt om het te verbeteren. Dat heet middelmatigheid, geen technologisch vernuft. Wanneer de technische regelgeving interessant is, dan ben je zelfs als enige bandenfabrikant verplicht een product te leveren van een zo hoog mogelijk niveau."
Deel of bewaar dit artikel
Red Bull keert in België terug naar de conventionele achtervleugel na zorgwekkende crashes van Max Verstappen
De onverzettelijke comeback van Marc Márquez: 'Niemand weet hoeveel stress ik heb doorgemaakt'
Eerste BMW-test na zwaar ongeval: hoe het Kelvin van der Linde is vergaan
Norris krijgt startplaatsverlies bij GP van België nu McLaren nieuwe onderdelen voor de Mercedes F1-motor inzet
Wie zitten er in het F1-team rondom Red Bull Racing-coureur Max Verstappen?
F1 Legends: Spyker, de oranje trots die na een jaar weer verdween
Officieel: Charles Leclerc verlengt F1-contract bij Ferrari
Interview: Colapinto openhartig over 'schokkende' F1-ervaring en lastigste moment uit carrière
Twee jaar later: Heeft de politieke onrust bij Red Bull een averechts effect gehad?
Waarom Leclerc door remproblemen achter zijn Ferrari-teamgenoot aanloopt
Wat doet Racing Bulls wel goed in F1 2026 en Red Bull niet?
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties