Breaking news

Kritiek van Mercedes en Renault over voorstel motorregels 2021

Renault en Mercedes vrezen dat de Formule 1 met de nieuwe motorreglementen voor 2021 het tegenovergestelde zal bereiken dan wat het voor ogen heeft: duurdere motoren en minder competitie.  

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17

Steven Tee / Motorsport Images

Motor van Mercedes
Cyril Abiteboul, Renault Sport F1 Managing Director in de persconferentie
Mercedes AMG F1 W06 Mercedes PU106-Type Hybrid
Cyril Abiteboul, Renault Sport F1 teambaas, Dr Helmut Marko, Red Bull Motorsport Consultant, Christi
Toto Wolff, Mercedes AMG F1 Director of Motorsport, Maurizio Arrivabene, Ferrari Team Principal en N
Renault-motor van Red Bull Racing RB 12
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08. Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10, Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17, bij de start
Andy Cowell met de Mercedes AMG F1 W06 Mercedes PU106-Type Hybrid
Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR12 opgave
Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H

Na een bespreking tussen de constructeurs, de FIA en de F1 Groep om hun visie voor de nieuwe generatie voor motoren uit de doeken te doen, blijven merken als Mercedes en Renault bezorgd achter. De voorstellen gaan over het behoud van de huidige 1.6-liter motor, maar zonder hybridemotor (MGU-H) en een krachtigere MGU-K. Die verandering zijn volgens de constructeurs groot genoeg om een volledig nieuwe motor te moeten bouwen.

Mercedes en Renault zijn het erover eens dat de Formule 1 beter aan de wensen van de fans voor luidere en krachtigere motoren beter kan voldoen door enkele ingrepen aan de huidige krachtbron. Dat kan bijvoorbeeld het maximale toerental en de beperking op brandstof te versoepelen in plaats van honderden miljoenen te investeren in nieuwe motoren.

“In tegenstelling tot wat de FOM of de FIA misschien beweren is dit een volledig nieuwe motor”, vertelt Renault-directeur Cyril Abiteboul aan Motorsport.com: “Het is een nieuwe motor met veel snufjes, maar wel een nieuwe motor. Dat is voor mij het meest fundamentele element. We moet erg voorzichtig zijn want elke keer we met nieuwe reglementen komen weten we wat de impact zal zijn, een nieuwe wapenwedloop. En het zal het veld weer verder uit elkaar drijven.”

Mercedes-baas Toto Wolff is het eens met Renault. “Als je de agendapunten bekijkt, lijken de regels op het eerste zicht gelijkaardig, maar er is een gigantische verandering”, vertelt hij aan Motorsport.com. “Het zijn volledig nieuwe motoren met nieuwe methodes om energie op te slaan en vrij te geven. We geven allemaal aan dat de ontwikkelingskosten en het geluid aangepakt moeten worden, maar we mogen onze creativiteit niet de vrije loop laten met deze nieuwe concepten, want dat zal de volgende drie jaar een prijskaartje met zich meebrengen.

Renault en Mercedes geven toe dat de huidige motoren verbeterd moeten worden, vooral wat het geluid betreft, maar denken dat dat nodig is zonder een volledig nieuw ontwerp. “Ik denk dat je de kwaliteit van het geluid kan verbeteren door het toerental met 3000 toeren per minuut te verhogen”, aldus Wolff. “Dat zou een heel ander geluid zijn.”

Volgens Renault zou een versoepeling van de regels rond het gebruik van brandstof ook kunnen helpen. Dat soort maatregelen zou zelfs al vanaf 2019 ingevoerd kunnen worden. “Het voorstel van Renault is al zes maanden dat we de huidige motor behouden, maar de beperking van de hoeveelheid brandstof, de brandstofvloei en de limiet van het toerental afschaffen. Het mooie van dat voorstel is dat je daarmee niet hoeft te wachten tot 2021. De wereld verandert snel en tegen 2022 zal een aantal automakers al naar een meer elektrisch concept zijn overgeschakeld. De timing om nu te beslissen wat we willen voor de periode van 2021 tot 2026 lijkt me dus niet zo gepast.”

Wolff denkt dat een nieuwe motor ook ten koste kan gaan van de competitie, nu de prestaties van de verschillende motoren dichter bij elkaar komen te liggen. In Mexico deden drie verschillende constructeurs mee om de pole en de zege. “We leren niet van onze eerdere ervaringen”, zegt hij. “Het zou moeten gaan om het optimaliseren van de gebreken die we hebben met de huidige motoren. Als je die aanpakt en de prestaties over de volgende 24 maanden nog dichter naar elkaar toegroeien, dan is daar niet veel mis mee. De kosten zijn al gemaakt.”

De FIA en de FOM hopen dat nieuwe motorregels ook nieuwe constructeurs zullen aantrekken. Wolff vindt het fout om daarom de wensen van de huidige deelnemers over het hoofd te zien. “De Formule 1 moet eerst en vooral attractief zijn voor de huidige leveranciers en daarna voor nieuwe deelnemers, dat is de volgorde. We willen graag nu in dialoog gaan om met een concept te komen dat voor iedereen werkt.”

Abiteboul hoopt dat het voorstel van de bestuurders een vertrekpunt kan gaan voor verdere gesprekken. “Het is niet zo slecht om een visie te hebben gehoord, omdat het lang heeft geduurd om te weten te komen wat de mening van Liberty is over een aantal thema’s”, zegt de Fransman. ”We zien dit duidelijk slechts als een vertrekpunt en hopelijk niet als een eindpunt.”

Ferrari heeft nog niet gecommuniceerd over de voorstellen, terwijl Honda geen commentaar wilde geven. “Aangezien er nog niets specifieks is overeengekomen tussen de verschillende partijen, zal Honda op dit moment geen commentaar geven”, klinkt het bij een woordvoerder van Honda.

Met medewerking van onze F1-reporter Jonathan Noble

Sluit je aan bij de Motorsport community

Praat mee
Vorig artikel Hamilton binnenkort om de tafel met Mercedes over nieuw contract
Volgend artikel Perez: "Force India moet ons laten racen"

Beste reacties

Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?

Meld je gratis aan

  • Snel toegang tot je favoriete artikelen

  • Stel alerts in voor breaking news en je favoriete coureurs

  • Laat je horen met de reactiemodule

Motorsport prime

Ontdek premium content
Abonneer

Editie

Nederland