Formule 1
Formule 1
12 mrt.
-
15 mrt.
Volgend evenement over
52 dagen
R
GP van Bahrein
19 mrt.
-
22 mrt.
Volgend evenement over
59 dagen
02 apr.
-
05 apr.
Volgend evenement over
73 dagen
R
GP van China
16 apr.
-
19 apr.
Volgend evenement over
87 dagen
30 apr.
-
03 mei
Volgend evenement over
101 dagen
R
GP van Spanje
07 mei
-
10 mei
Volgend evenement over
108 dagen
R
GP van Monaco
21 mei
-
24 mei
Volgend evenement over
122 dagen
04 jun.
-
07 jun.
Volgend evenement over
136 dagen
R
GP van Canada
11 jun.
-
14 jun.
Volgend evenement over
143 dagen
R
GP van Frankrijk
25 jun.
-
28 jun.
Volgend evenement over
157 dagen
R
GP van Oostenrijk
02 jul.
-
05 jul.
Volgend evenement over
164 dagen
R
GP van Groot-Brittannië
16 jul.
-
19 jul.
Volgend evenement over
178 dagen
R
GP van Hongarije
30 jul.
-
02 aug.
Volgend evenement over
192 dagen
27 aug.
-
30 aug.
Volgend evenement over
220 dagen
R
GP van Italië
03 sep.
-
06 sep.
Volgend evenement over
227 dagen
R
GP van Singapore
17 sep.
-
20 sep.
Volgend evenement over
241 dagen
24 sep.
-
27 sep.
Volgend evenement over
248 dagen
R
GP van Japan
08 okt.
-
11 okt.
Volgend evenement over
262 dagen
R
GP van Amerika
22 okt.
-
25 okt.
Volgend evenement over
276 dagen
R
GP van Mexico
29 okt.
-
01 nov.
Volgend evenement over
283 dagen
R
GP van Brazilië
12 nov.
-
15 nov.
Volgend evenement over
297 dagen
R
GP van Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
Volgend evenement over
311 dagen
Volledige:

Mercedes: “Power units hebben limiet nog niet bereikt”

gedeeld
reacties

Andy Cowell, die leiding geeft aan de motorafdeling van Mercedes, heeft niet het idee dat de hybride V6-turbomotoren waarmee in de Formule 1 gereden wordt een limiet hebben.

Mercedes: “Power units hebben limiet nog niet bereikt”
Door:
19 mei 2018 10:03
Mattia Binotto, Ferrari Chief Technical Officer
Remi Taffin, Director of Operations, Renault Sport F1, tijdens de persconferentie
Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09
Antonio Giovinazzi, Ferrari SF71H
Antonio Giovinazzi, Ferrari SF71H
Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09

Sinds de introductie van de hybrides in 2014 ging Mercedes in alle seizoenen met beide wereldtitels aan de haal, maar de concurrentie lijkt wel elk jaar dichterbij te komen. Deze jaargang ging de pole-position in drie van de vijf Grands Prix naar Ferrari. In de publieke opinie wordt wel eens gezegd dat Mercedes de limiet van haar krachtbron heeft bereikt, waar Ferrari, Renault en Honda nog ruimte voor verbetering hebben. Cowell is het daar niet mee eens. Volgens hem kan ook Mercedes zich nog verbeteren.

“Persoonlijk denk ik niet dat er een limiet is, volgens mij kan je altijd nog wel iets vinden”, antwoordt Cowell op de vraag of de power units hun limiet hebben bereikt. “Ik heb elke week het genoegen om in onze prestatie- en innovatievergadering te luisteren naar slimme engineers die met manieren komen om de verschillende systemen nog net iets efficiënter te krijgen. Daarna geniet ik van de competitiviteit in de fabriek bij het testen of deze ideeën werken en daarna of ze ook betrouwbaar genoeg zijn. Alle vier [de power unit-fabrikanten] zullen zich blijven ontwikkelen. Er is geen limiet.”

De 'party modus' van de Formule 1-motoren verklaard: 

Mattia Binotto van Ferrari sluit zich aan bij Cowell: “Ik ben het zonder twijfel met Andy eens”, reageert de Italiaan. “Als je engineers bij elkaar zet, dan zullen er altijd creatieve innovaties zijn. Voor een engineer zijn er geen limieten. Volgens mij hebben we in de afgelopen jaren elk seizoen laten zien hoeveel we ons verbeterd hebben. Ik denk niet dat we tot dusver al iets hebben laten zien dat erop duidt dat we aan onze limiet zitten.”

Volgens Remi Taffin, de technisch directeur van Renault, is het lastig te zeggen wanneer je aan je limiet zit. “Als je een heel jaar dezelfde specificatie houdt, dan zal je altijd proberen om er iets meer uit te krijgen. Het gaat er meer om hoe je met je middelen omgaat”, legt hij uit. Renault introduceert dit seizoen naar verwachting in Canada haar eerste power unit-upgrade, nadat haar motoren tijdens de tests en in het begin van het seizoen om betrouwbaarheidsredenen niet maximaal mochten presteren. “We hebben een spec one, die we een tijdje hebben ontwikkeld. Daarna gaan we naar spec two, daarna volgt spec drie”, besluit Taffin.

Met medewerking van Scott Mitchell

 

 

 

Aero-wijzigingen 2019 "doen geen recht" aan research F1-teams

Vorig artikel

Aero-wijzigingen 2019 "doen geen recht" aan research F1-teams

Volgend artikel

Fotogalerij: Wat je dit jaar van de F1 Fanzone kunt verwachten

Fotogalerij: Wat je dit jaar van de F1 Fanzone kunt verwachten
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Teams Mercedes Shop nu
Auteur Scott Mitchell