Formule 1
Formule 1
R
GP van Bahrein
19 mrt.
-
22 mrt.
VT1 in
22 dagen
R
GP van Spanje
07 mei
-
10 mei
VT1 in
71 dagen
R
GP van Monaco
21 mei
-
24 mei
VT1 in
84 dagen
R
GP van Canada
11 jun.
-
14 jun.
VT1 in
106 dagen
R
GP van Oostenrijk
02 jul.
-
05 jul.
VT1 in
127 dagen
R
GP van Groot-Brittannië
16 jul.
-
19 jul.
VT1 in
141 dagen
R
GP van Hongarije
30 jul.
-
02 aug.
VT1 in
155 dagen
R
GP van Italië
03 sep.
-
06 sep.
VT1 in
190 dagen
R
GP van Singapore
17 sep.
-
20 sep.
VT1 in
204 dagen
R
GP van Amerika
22 okt.
-
25 okt.
VT1 in
239 dagen
R
GP van Mexico
29 okt.
-
01 nov.
VT1 in
246 dagen
R
GP van Brazilië
12 nov.
-
15 nov.
VT1 in
260 dagen
R
GP van Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
VT1 in
274 dagen
Volledige:

Mercedes: "Low downforce-afstelling speelde sleutelrol bij overwinning Spa"

gedeeld
reacties

Mercedes stelt dat de beslissing om met een low downforce-afstelling te gaan rijden een sleutelrol speelde in de overwinning van Lewis Hamilton op Spa-Francorchamps.

Mercedes: "Low downforce-afstelling speelde sleutelrol bij overwinning Spa"
Door:
30 aug. 2017 17:39
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
Het Mercedes-team prepareert de wagen van Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
De safety car voor Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H

Hamilton vertrok in de Grand Prix van België van pole-position maar het lange rechte stuk na Eau Rouge bood rivaal Sebastian Vettel de uitgelezen mogelijkheid om direct de aanval te openen. Om die reden besloot Mercedes de topsnelheid te maximaliseren, ook al ging ten koste van de snelheid in de bochtige middelste sector van Spa-Francorchamps. 

Hamilton was door deze afstelling in staat om zijn titelrivaal achter zich te houden, zowel na de start als na de herstart die volgde op een safety car-periode. Mercedes Motorsport-baas Toto Wolff is blij dat de keuze goed uitpakte: “We kozen voor een afstelling waarmee we in de race sneller zouden zijn. We offerden in de kwalificatie downforce op. Dat betekende dat we in de tweede sector tijd lieten liggen om in sectoren één en drie over een snellere wagen te beschikken. Dat bleek de juiste beslissing. Ferrari reed met meer downforce. Dat, in combinatie met alle motorinstellingen die we in de zak hebben, zorgde ervoor dat Lewis aan kop kon blijven.”

Safety car-periode

Wolff liet tevens weten dat de safety car-periode feitelijk in het voordeel van Hamilton uitpakte, ook al was de Brit niet blij met de neutralisatie. De Oostenrijker legt uit: “Hij had vermoedelijk niet gezien hoeveel rotzooi er op de baan lag. Het was een goede beslissing om de safety car naar buiten te sturen. Er lagen stukken kapotgeslagen band en veel koolstofvezel onderdelen op de baan. Je wil geen zware crash meemaken wanneer je band lek raakt door zo’n onderdeel. Maar ik begreep zijn frustratie. Hij probeerde het gat te consolideren en toen kwam de safety car naar buiten. Achteraf gezien pakte het goed uit want hij had een blaar op zijn rechter achterband.”

Met medewerking van onze Formule 1-verslaggever Jonathan Noble

Tech analyse: Compromissen hielpen Red Bull in Spa aan podium

Vorig artikel

Tech analyse: Compromissen hielpen Red Bull in Spa aan podium

Volgend artikel

Hülkenberg over goede vorm: "2017-auto past goed bij mijn rijstijl"

Hülkenberg over goede vorm: "2017-auto past goed bij mijn rijstijl"
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Coureurs Lewis Hamilton Shop nu
Teams Mercedes Shop nu
Auteur Jonathan Noble