Mercedes legt de zes veranderingen op de W14 uit
Mercedes heeft een hoop nieuwe onderdelen meegenomen naar Monaco. De W14 ziet er visueel heel anders uit dan voorlopig het geval was. Het Duitse merk legt uit wat er precies is veranderd en waarom.
Foto door: Giorgio Piola
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Mercedes kent voorlopig een teleurstellende start van het Formule 1-seizoen 2023, maar is niet bij de pakken neer gaan zitten. In Brackley heeft het Duitse merk hard aan updates gewerkt. Met de nieuwe onderdelen moet er niet alleen meer downforce komen, maar ook een consistentere en stabielere basis voor Lewis Hamilton en George Russell. Naast de visuele veranderingen aan de sidepods, zijn er ook wijzigingen doorgevoerd aan de voorwielophanging en vloer.
Volgens het F1-reglement moeten alle teams de FIA op de hoogte brengen van alle technische wijzigingen en dient er uitleg gegeven te worden over de upgrades. Voorafgaand de Grand Prix van Monaco informeerde Mercedes de internationale autosportbond over zes belangrijke wijzigingen op de W14 en gaf daarbij de bijbehorende redenen.
De wijzigingen:
Mercedes W14 technical detail
Photo by: Giorgio Piola
Voorwielophanging: De bovenste draagarm is meer naar boven verplaatst. Deze wijziging resulteert in een betere positionering van de wishbone, wat de aanvoer naar de sidepod en ook de koeling verbetert.
Mercedes W14 technical detail
Photo by: Giorgio Piola
Vloerhekken: De camber van de schotten van de tunnelingangen is lokaal gewijzigd, waardoor er een grotere plaatselijke belasting is en een betere stroming naar de diffuser. Dit moet zorgen voor meer downforce aan de achterkant.
Mercedes W14 technical detail
Photo by: Giorgio Piola
Sidepod inlaat performance: Een brede en hoge sidepod helpt de stroming naar de vloerrand te verbeteren, wat resulteert in meer druk op de vloer en een betere stroming naar de achterste hoek.
Mercedes W14 detail
Photo by: Erik Junius
Sidepods en bodywork: De wijzigingen in het bodywork verhoogt lokale belastingen en verbetert ook de stroming naar de achtervleugel en achterste hoeken.
Mercedes W14 technical detail
Photo by: Giorgio Piola
Achtervleugel: De toegenomen camber van de achtervleugel resulteert in een grotere belasting van de achtervleugel, die op zijn beurt de druk achter de auto vermindert, waardoor de belasting van het achterste gedeelte van de vloer toeneemt.
Mercedes W14 technical detail
Photo by: Uncredited
Achterremmen duct winglets: Er zijn extra winglets toegevoegd om de lokale belasting te verhogen. Hierdoor verplaatst de druk zich meer naar de lagergelegen veringen, waardoor deze zwaarder worden belast.
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties