Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Hoe Mercedes en Ferrari baat hebben bij een concept van McLaren

gedeeld
reacties
Door: Casper Bekking
18 okt. 2018 16:59

Hoewel McLaren ook dit seizoen nauwelijks kan imponeren, beschikt de knaloranje bolide toch over heel wat innovatieve concepten. Diverse ideeën zien we inmiddels terug bij andere teams op de grid, waaronder bij topteams Mercedes en Ferrari.

Dit kopieergedrag kan in de Formule 1 als compliment gezien worden, maar voor McLaren maakt dat de situatie alleen nog maar frustrerender: Waarom kunnen andere teams beter presteren met concepten uit de koker van de mannen uit Woking? Onze tech-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield bespreken de belangrijkste innovaties die we nu bij andere teams zien. 

Vergelijking achtervleugels McLaren, Ferrari en Mercedes

Vergelijking achtervleugels McLaren, Ferrari en Mercedes

Illustratie: Giorgio Piola

Een van de meest succesvolle concepten van McLaren is de vormgeving van de endplate van de achtervleugel. Dit idee (links) werd in 2017 geïntroduceerd, al lag de basis bij een concept dat in Oostenrijk 2016 al kortstondig op de wagens zat. De ontwerpers vonden een maas in de wet en kwamen met een slimme manier om de hoeveelheid downforce die door de achtervleugel gegenereerd kon worden te vergroten. De regels schrijven namelijk een regio voor waarin de smallere onderste helft van de vleugel overloopt in het bredere bovenste gedeelte. Er staat echter niet duidelijk omschreven of overlappend bodywerk wel of niet is toegestaan. Dit grijze gebied resulteerde in het gebruik van vinnetjes aan de buitenrand van de endplate, technisch gezien binnen de regio waarin de transitie moet plaatsvinden. Door deze elementen moet de luchtstroom harder werken en neemt de hoogte-breedteverhouding van de vleugel toe. Daardoor kan naar verhouding met een mindere hellingshoek van de vleugel gereden worden.

Mercedes en Ferrari hebben de voordelen van dit concept ingezien en toegepast op hun wagens. De kampioensformatie reed er in Oostenrijk voor het eerst mee, de Scuderia volgde in Singapore. Het gebruik van deze endplate beperkt zich tot de circuits waar meer downforce vereist is. Zo kwam Mercedes in de straten van Singapore met een verbeterde versie om de prestaties verder te optimaliseren. 

Mercedes AMG F1 W09 vergelijking achtervleugel, Singapore GP

Mercedes AMG F1 W09 vergelijking achtervleugel, Singapore GP

 Illustratie: Gorgio Piola

De versie van Mercedes beschikt over een veel smallere gleuf bij de achterste vin (gemarkeerd in geel). Bovendien zijn de diagonaal lopende gleuven die normaliter in die regio gebruikt worden verwijderd.

Renault Sport F1 Team R.S. 18 achtervleugel

Renault Sport F1 Team R.S. 18 achtervleugel

Illustratie: Giorgio Piola

Ook Renault heeft het idee geadopteerd maar de Fransen rijden ook op de low downforce-circuits met deze endplates. Dat duidt op een aerodynamisch filosofieverschil tussen de Renault aangedreven teams en de twee topteams aangezien de teams met de Franse krachtbron zo proberen de bochtensnelheid te vergroten.

McLaren MCL33 vs MCL32 endplates

McLaren MCL33 vs MCL32 endplates

Illustratie: Giorgio Piola

Hoewel diverse concurrenten het concept van McLaren hebben gekopieerd, lijkt de Britse formatie er juist afstand van te doen in hun zoektocht naar een hogere topsnelheid. In de Grand Prix van Rusland reed het team voor het eerst met een conventionelere versie van de endplates. Dat kan ook te maken hebben met 2019, want volgend jaar is dit principe niet meer toegestaan. 

 

Volgend artikel
Officieel: Perez verlengt contract bij Force India

Vorig artikel

Officieel: Perez verlengt contract bij Force India

Volgend artikel

Hamilton: “Schumacher haalt 100 procent zeker de Formule 1”

Hamilton: “Schumacher haalt 100 procent zeker de Formule 1”
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Teams Ferrari Shop nu , Mercedes Shop nu , McLaren Shop nu
Auteur Casper Bekking
Type artikel Analyse