Formule 1
Formule 1
12 mrt.
-
15 mrt.
Volgend evenement over
49 dagen
R
GP van Bahrein
19 mrt.
-
22 mrt.
Volgend evenement over
56 dagen
02 apr.
-
05 apr.
Volgend evenement over
70 dagen
R
GP van China
16 apr.
-
19 apr.
Volgend evenement over
84 dagen
30 apr.
-
03 mei
Volgend evenement over
98 dagen
R
GP van Spanje
07 mei
-
10 mei
Volgend evenement over
105 dagen
R
GP van Monaco
21 mei
-
24 mei
Volgend evenement over
119 dagen
04 jun.
-
07 jun.
Volgend evenement over
133 dagen
R
GP van Canada
11 jun.
-
14 jun.
Volgend evenement over
140 dagen
R
GP van Frankrijk
25 jun.
-
28 jun.
Volgend evenement over
154 dagen
R
GP van Oostenrijk
02 jul.
-
05 jul.
Volgend evenement over
161 dagen
R
GP van Groot-Brittannië
16 jul.
-
19 jul.
Volgend evenement over
175 dagen
R
GP van Hongarije
30 jul.
-
02 aug.
Volgend evenement over
189 dagen
27 aug.
-
30 aug.
Volgend evenement over
217 dagen
R
GP van Italië
03 sep.
-
06 sep.
Volgend evenement over
224 dagen
R
GP van Singapore
17 sep.
-
20 sep.
Volgend evenement over
238 dagen
24 sep.
-
27 sep.
Volgend evenement over
245 dagen
R
GP van Japan
08 okt.
-
11 okt.
Volgend evenement over
259 dagen
R
GP van Amerika
22 okt.
-
25 okt.
Volgend evenement over
273 dagen
R
GP van Mexico
29 okt.
-
01 nov.
Volgend evenement over
280 dagen
R
GP van Brazilië
12 nov.
-
15 nov.
Volgend evenement over
294 dagen
R
GP van Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
Volgend evenement over
308 dagen
Volledige:
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech review: Mercedes wederom oppermachtig

gedeeld
reacties

Het Formule 1-seizoen 2019 is ten einde. Onze tech-experts Giorgio Piola en Matthew Somerfield blikken terug op de technische ontwikkeling van de teams. We sluiten deze reeks af met Mercedes.

Tech review: Mercedes wederom oppermachtig
Door:
, Featured writer
Co-auteur: Matt Somerfield
Met medewerking van:: Casper Bekking
5 jan. 2020 14:52

Mercedes zette afgelopen seizoen de dominantie in het hybridetijdperk van de Formule 1 voort. Het merk met de ster legde opnieuw - voor het zesde opeenvolgende jaar - beslag op beide wereldtitels. Toch zag het er tijdens de wintertests niet naar uit dat het zo eenvoudig zou worden. Ferrari kwam ijzersterk uit de startblokken maar Mercedes herstelde nog voor de seizoensopener in Melbourne de rangorde. Daarvoor moesten wel de nodige aerodynamische veranderingen doorgevoerd worden. 

Vervolgens stond er geen maat op de kampioensformatie, met acht overwinningen in de eerste acht Grands Prix van 2019. Met name op zondagmiddag was het team ijzersterk, getuige de in totaal vijftien overwinningen. Op zaterdag ging het minder soepel met ‘slechts’ tien pole-positions: het minste aantal in zes jaar tijd. 

We nemen de aerodynamische ontwikkeling van de W10 onder de loep.

Slider
Lijst

Mercedes-AMG F1 W10 voorvleugel

Mercedes-AMG F1 W10 voorvleugel
1/18

Foto door: Giorgio Piola

Tijdens de presentatie van de nieuwe Mercedes W10 viel vooral de voorvleugel op. Het merk koos als enige voor een naar binnen gerichte endplate om de lucht richting vloer te sturen. Alle andere teams kozen voor een ‘outwash’-effect met als doel de luchtstroming buitenom langs de voorbanden te sturen.

Mercedes AMG F1 W10 voorwielophanging

Mercedes AMG F1 W10 voorwielophanging
2/18

Foto door: Giorgio Piola

Voor 2019 hield Mercedes vast aan de agressieve vormgeving van de voorwielophanging, middels de ‘pushrod on upright’-oplossing. Hierdoor kwam de wishbone hoger te liggen waardoor er meer vrije ruimte ontstond voor lucht, zodat dit minder wervelingen richting de bargeboards zou produceren. De nieuwe reglementen schreven voor dat er minder vleugeltjes rond de luchthappers geplaatst mochten worden. De ontwerpers zochten de mazen in de wet en kwamen met nieuwe oplossingen om de luchtstroom te manipuleren (onderste rode pijl).

Mercedes-AMG F1 W10 voorvleugel

Mercedes-AMG F1 W10 voorvleugel
3/18

Foto door: Giorgio Piola

Voor de start van de wintertests had het team al het ontwerp van de endplate aangepast. Er verscheen een meer conventionele voorvleugel op de bolide, voorzien van een naar buiten gerichte endplate. Als gevolg van deze aanpassing moest ook de voetplaat aangepast worden.

Mercedes AMG F1 W10 koeling

Mercedes AMG F1 W10 koeling
4/18

Foto door: Giorgio Piola

Koeling is de afgelopen jaren een cruciale factor gebleken. De teams proberen onder warmere omstandigheden de motor zo goed mogelijk te koelen, maar tegelijkertijd de aerodynamica zo min mogelijk te verstoren. Mercedes reed in Australië met het maximale koelpakket, inclusief opening achter de halo-bevestiging. In Bahrein werd deze afgesloten.

Mercedes W10 vergelijking endplate

Mercedes W10 vergelijking endplate
5/18

Foto door: Giorgio Piola

In de zoektocht naar betere prestaties wilde Mercedes in China met een nieuwe vormgeving van de endplate in actie komen. Bij dit ontwerp kwam de hoek van de bovenste flap van de vleugel vrij te liggen (zie rode pijl), wat volgens de reglementen niet is toegestaan. De monteurs moesten op locatie de hoek afslijpen om door de technische keuring te komen.

Mercedes W10 voorvleugel flap

Mercedes W10 voorvleugel flap
6/18

Foto door: Giorgio Piola

De benodigde aanpassing in beeld: de stippellijn geeft aan hoe het ontwerp er in eerste instantie uit zag en wat men moest aanpassen om te voldoen aan de regelgeving.

Mercedes AMG F1 W10 achtervleugel

Mercedes AMG F1 W10 achtervleugel
7/18

Foto door: Giorgio Piola

In Azerbeidzjan maakte het team weer eens gebruik van de kartelrand op de flap van de achtervleugel. Dit concept hebben we al vaker op de bolides gezien, zowel op de voor- als achtervleugel.

Mercedes AMG F1 W10 voorwielophanging

Mercedes AMG F1 W10 voorwielophanging
8/18

Foto door: Giorgio Piola

Hier zien we een mooie illustratie van de hiervoor genoemde voorwielophanging met de opgehoogde voorste pushrod.

Mercedes AMG F1 W10 achtervleugel

Mercedes AMG F1 W10 achtervleugel
9/18

Foto door: Giorgio Piola

Mercedes introduceerde voor de thuisrace op Hockenheim een aantal updates. De grootste verandering was de nieuwe achtervleugel met enkele interessante concepten, zoals de opwaarts gerichte strakes op de endplate en de trapgevelrand van de endplate.

Mercedes AMG F1 W10 voorvleugel detail

Mercedes AMG F1 W10 voorvleugel detail
10/18

Foto door: Giorgio Piola

Aan de voorzijde van de bolide voegde men een kleine Gurney toe aan de rand van de voetplaat.

Mercedes AMG F1 W10 voorwielophanging

Mercedes AMG F1 W10 voorwielophanging
11/18

Foto door: Giorgio Piola

Mercedes is op het gebied van de ophanging al enkele jaren superieur. De nieuwe reglementen van 2021 schrijven echter een heel ander concept voor, waardoor de teams ingrijpende veranderingen moeten doorvoeren. De zilverpijlen keerden gedurende het seizoen terug naar meer conventionele vering in plaats van complexe hydraulica. Zo experimenteerde men met een mechanisch ondersteunde hefdemper.

Mercedes AMG F1 W10 oude bargeboard

Mercedes AMG F1 W10 oude bargeboard
12/18

Foto door: Giorgio Piola

Het middenrif van de Formule 1-bolides is sinds de reglementsverandering in 2017 zeer complex geworden. De vrijheid in het regelboek zorgt voor vele verschillende concepten en interpretaties, waardoor de bargeboards per race ingewikkelder werden.

Mercedes AMG F1 W10, bargeboard

Mercedes AMG F1 W10, bargeboard
13/18

Foto door: Giorgio Piola

In Japan kwam de kampioensformatie met een nieuwe update, inclusief aangepaste sidepod deflector en nieuwe vormgeving van de vleugels rond de sidepod. Hiermee probeerde het team de luchtstroming rond de sidepod verder te verbeteren, zowel voor directe prestatieverbetering als met het oog op 2020.

Mercedes AMG F1 W10, voorrem

Mercedes AMG F1 W10, voorrem
14/18

Foto door: Giorgio Piola

In een poging om de aerodynamische prestaties van de voorremconfiguratie te verbeteren, voegde het team in Japan enkele vortex generators toe aan de remtrommel (rode pijlen). Deze elementen veranderden de luchtstroming die via de luchthapper binnen kwam en via de velg naar buiten gestuwd werd.

Mercedes AMG W10, koeling

Mercedes AMG W10, koeling
15/18

Foto door: Giorgio Piola

De Grand Prix van Mexico zorgt vanwege de hoogte en temperatuur elk jaar voor heel wat hoofdbrekens. Mercedes voerde veranderingen door aan de koeling aan de achterzijde om met deze uitdagingen om te kunnen gaan.

Mercedes AMG F1 W10, rear duct

Mercedes AMG F1 W10, rear duct
16/18

Foto door: Giorgio Piola

De ontwerpers zijn altijd op zoek naar tijdwinst. Mercedes kwam met een nieuw concept van de achterwielophanging op de proppen om de voorsprong op de concurrentie nog wat verder te vergroten.

Mercedes AMG F1 W10 velg

Mercedes AMG F1 W10 velg
17/18

Foto door: Giorgio Piola

Via de driehoekige opening in het bovenste deel van de wishbone kon lucht in een gat tussen de remtrommel en velg stromen, waardoor de banden beter gekoeld werden en minder aan slijtage onderhevig waren.

Mercedes AMG F1 W10, voorvleugel

Mercedes AMG F1 W10, voorvleugel
18/18

Foto door: Giorgio Piola

In de laatste race van het jaar kwam de formatie met een prototype voorvleugel voor 2020 in actie. Het ontwerp kwam overeen met de versies waarmee Ferrari, Alfa Romeo en Toro Rosso al het gehele seizoen reden en was precies het tegenovergestelde van de filosofie die Mercedes hanteerde. Het team wilde wat data uit de praktijk verzamelen om in de wintermaanden te analyseren.

Eerder verschenen:

F1 gebruikt medische data: "Niet bedoeld voor entertainment"

Vorig artikel

F1 gebruikt medische data: "Niet bedoeld voor entertainment"

Volgend artikel

Hoe Honda handelde: Van GP2 engine tot eerherstel met Red Bull

Hoe Honda handelde: Van GP2 engine tot eerherstel met Red Bull
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Teams Mercedes Shop nu
Auteur Giorgio Piola