Silverstone reageert op track limits-discussie: meer grindbakken

Het Silverstone Circuit bestaat al heel wat decennia en is met de vele bochten en het grind langs de randen van de baan elk jaar weer een uitdaging voor de Formule 1-coureurs. Dit seizoen is er veel discussie ontstaan over de groeiende hoeveelheid uitloopzones op circuits, met het Franse Paul Ricard als het ultieme voorbeeld daarvan. Maak je een fout en ga je buiten de baangrenzen, dan kun je gemakkelijk terugkeren zonder al te veel risico's en verloren tijd.

De afwezigheid van grind naast het asfalt heeft er tevens toe geleid dat de rol van de stewards ter sprake is gekomen, aangezien zij de aangewezen personen zijn voor het bepalen van een tijdstraf. Daniel Ricciardo ging in Frankrijk van de baan en hinderde bij het terugkeren Lando Norris, waarna hij Kimi Raikkonen buitenom inhaalde. Het leverde de Renault-rijder een straf op die hem uit de top-tien schopte, maar een dergelijke actie was niet mogelijk geweest als er geen uitloopstrook had gelegen naast de Mistral.

Op Silverstone zal bij de exit van Maggots (bocht tien) en Becketts (bocht dertien), dichter op de baan grind liggen. Voorheen was hier nog een bredere uitloopstrook met asfalt. De grindbak bij Luffield is dit jaar langer, waardoor de uitloopstrook achter de kerbstone korter is geworden. Ook liggen er betonnen hobbels aan de binnenkant van Luffield en Copse, bij de exit van Maggots en in Chapel. Naast een complete nieuwe laag asfalt, waarmee de rechte stukken Wellington Straight en Hangar Straight smaller zijn gemaakt tot twaalf meter, probeert de Formule 1 met deze maatregelen te voorkomen dat coureurs in verschillende bochten de baangrenzen te veel exploiteren.

Onboard ronde over Silverstone