McLaren volgt Ferrari met concept voorvleugel
McLaren introduceerde het weekend van de Spaanse Grand Prix haar grootste upgrade dit seizoen tot dusver en daarmee koos het een nieuwe route wat betreft de ontwikkeling van de MCL34, die nu een vergelijkbaar concept voor de voorvleugel gebruikt als Ferrari.
Foto door: Joe Portlock / Motorsport Images
McLaren begon de eerste vier ronden van het huidige Formule 1-seizoen met een redelijk conservatief ontwerp van de voorvleugel, maar het team uit Woking is sinds de GP van Spanje tot nieuwe inzichten gekomen en heeft besloten om over te gaan tot een radicale verandering. De voorvleugel van de papaya-gekleurde F1-bolide moet nu meer te vergelijken zijn met die van de Ferrari en Alfa Romeo.
De voorvleugel moet nu met een negatieve V-stelling meer outwash creëren. Het ontwerp is in onderstaande illustratie van Giorgio Piola te zien, boven het oude ontwerp. De oude specificatie gebruikte het buitenboord-gedeelte veel meer om downforce te verkrijgen, maar zoals in de illustratie te zien, is nu zowel aan de linker- als rechterkant gekozen voor een agressievere benadering.
Nieuwe en oude ontwerp van de voorvleugel van de MCL34
Photo by: Giorgio Piola
De hoofdplaat van de vleugel buigt nu naar de buitenkant toe omlaag, waardoor die veel lager aan de endplate is bevestigd. Het betekent dat er minder speling is aan de binnenkant van de endplate om wervelingen naar buiten toe op te wekken en dat de voetplaat meer belast wordt, die tevens aangepast is om de roterende luchtstromen aan de onderkant beter te controleren.
De nieuwe vleugel richt de outwash daarentegen juist op de bovenkant van de vleugel, terwijl de verschillende platen aan de buitenkant dichter op elkaar zitten. Daardoor moet het binnenste gedeelte het leeuwendeel van de downforce creëren. De bandensensor en het onderdeel dat de hoek van de platen aanpast zijn tevens verplaatst.
De wagen van McLaren heeft naast de nieuwe voorvleugel ook een herontworpen bargeboard om beter om te gaan met de luchtstromen die via de voorbanden naar achteren doorkomen. Langs de bovenrand daarvan zijn de schaalvormige elementen spitser dan voorheen om de luchtstromen naar beneden te drukken, richting de bodem van de sidepods. Daarnaast zijn de vinnetjes minder 'spartaans' dan voorheen, wat de aerodynamica-afdeling meer mogelijkheden geeft voor het managen van de turbulente lucht van de banden.
Met medewerking van Giorgio Piola
Upgrades van Red Bull en McLaren in Barcelona
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Analyse van de MP4-23: De laatste wagen die McLaren succes bracht
Prost: "Planning Renault voor lange termijn moet realistischer"
Williams: "Zien langzaam effect van interne veranderingen"
Norris grijpt sprintpole in fenomenale F1-kwalificatie, Verstappen P4 in China
Stroll verrassend bovenaan in F1-training China, Max Verstappen P3
F1 China live: Volg de eerste vrije training
Pérez wil tweejarig F1-contract: “Eenjarige deal heeft geen zin”
Wind problematisch op vrijdag WSBK Assen: “Motor wilde rechtdoor”
Hamilton verwelkomde regen in sprint kwalificatie: "Op droge baan niet snel genoeg"
MotoGP-baas Honda in de war: Theoretische verbeteringen werken niet
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties