De innovatieve ophanging van McLaren nader bekeken
De eerste dagen van de Formule 1-wintertest in Barcelona heeft ons de gelegenheid gegeven de nieuwe wagens en de meest interessante innovaties van dichtbij te bekijken.
Foto door: Sam Bloxham / Motorsport Images
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
De teams willen tijdens de presentatie van de nieuwe bolide niet het achterste van de tong laten zien. Daarom ontbreken vaak belangrijke concepten of worden onderdelen met behulp van Photoshop zorgvuldig weggewerkt. Tijdens de tests is die mogelijkheid er niet en staan op alle punten van het circuit fotografen met grote telelenzen in de aanslag, klaar om elk detail op de gevoelige plaat vast te leggen.
Een van de opvallende concepten voor aankomend seizoen is de agressieve achterwielophanging van McLaren. De Britse formatie heeft de positie waar de bovenste wishbone verbonden is aan het chassis veranderd. Door de overstap van Honda- naar Renault-motoren moest laat in het ontwerpproces de ophanging aangepast worden. De ontwerpers van het team hadden al snel in de gaten dat er op dit vlak nog heel wat winst te behalen viel. Dat resulteerde in een samenvoeging en verplaatsing van de wishbones om de meest ideale aerodynamische vorm te creëren.
McLaren is al vaker innovatief te werk gegaan met de achterwielophanging om de aerodynamica te verbeteren. In 2013 introduceerde de formatie uit Woking een kapje bovenop de wishbones zodat de luchtstroom minder gehinderd zou worden door de ophanging.
Een jaar later ging het team nog een stapje verder. De positie van de wishbones werd veranderd om het geheel beter te stroomlijnen. De lagere wishbone kreeg een vleugelprofiel net zoals in 2007 gebruikt werd.
Een van de meest extreme concepten in de historie van de Formule 1 was de vlindervormige ophanging op de MP4/30. Door deze unieke vorm werd de luchtstroom beter gekanaliseerd en dat verbeterde de efficiëntie van de diffuser.
Het jaar daarna had McLaren de hoek van de wishbones ingrijpend veranderd, met de bovenste veel verder naar voren dan de onderste bevestiging. Ook dit was bedoeld om de diffuser van meer schone lucht te voorzien.
De laatste tijd proberen de teams de ophanging vooral te gebruiken als vleugelprofiel. Toro Rosso experimenteerde hier in 2015 uitgebreid mee.
McLaren is nu nog een stap verder gegaan door de volledige bovenkant van de ophanging te verpakken waardoor het één geheel is geworden. Dat moet zorgen voor betere aerodynamische prestaties. Daarnaast is de bevestiging van de pushrod zo ver mogelijk verwijderd van het wiel om de luchtstroom zo min mogelijk te beïnvloeden.
Alle teams proberen continu de luchtstroom aan de binnenzijde van de achterwielen te optimaliseren. Elke verandering die ervoor zorgt dat de stroming minder gehinderd wordt zorgt voor winst. Het concept van McLaren brengt echter ook nadelen met zich mee: het gewicht en de stijfheid van de ophanging nemen toe. De ontwerpers zullen er echter van overtuigd zijn dat de voordelen de nadelen overstijgen.
Met medewerking van Giorgio Piola en Jonathan Noble
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties