Formule 1
Formule 1
12 mrt.
-
15 mrt.
Volgend evenement over
53 dagen
R
GP van Bahrein
19 mrt.
-
22 mrt.
Volgend evenement over
60 dagen
02 apr.
-
05 apr.
Volgend evenement over
74 dagen
R
GP van China
16 apr.
-
19 apr.
Volgend evenement over
88 dagen
30 apr.
-
03 mei
Volgend evenement over
102 dagen
R
GP van Spanje
07 mei
-
10 mei
Volgend evenement over
109 dagen
R
GP van Monaco
21 mei
-
24 mei
Volgend evenement over
123 dagen
04 jun.
-
07 jun.
Volgend evenement over
137 dagen
R
GP van Canada
11 jun.
-
14 jun.
Volgend evenement over
144 dagen
R
GP van Frankrijk
25 jun.
-
28 jun.
Volgend evenement over
158 dagen
R
GP van Oostenrijk
02 jul.
-
05 jul.
Volgend evenement over
165 dagen
R
GP van Groot-Brittannië
16 jul.
-
19 jul.
Volgend evenement over
179 dagen
R
GP van Hongarije
30 jul.
-
02 aug.
Volgend evenement over
193 dagen
27 aug.
-
30 aug.
Volgend evenement over
221 dagen
R
GP van Italië
03 sep.
-
06 sep.
Volgend evenement over
228 dagen
R
GP van Singapore
17 sep.
-
20 sep.
Volgend evenement over
242 dagen
24 sep.
-
27 sep.
Volgend evenement over
249 dagen
R
GP van Japan
08 okt.
-
11 okt.
Volgend evenement over
263 dagen
R
GP van Amerika
22 okt.
-
25 okt.
Volgend evenement over
277 dagen
R
GP van Mexico
29 okt.
-
01 nov.
Volgend evenement over
284 dagen
R
GP van Brazilië
12 nov.
-
15 nov.
Volgend evenement over
298 dagen
R
GP van Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
Volgend evenement over
312 dagen
Volledige:

Magnussen: "Problemen van huidige F1-auto's lastig op te lossen"

gedeeld
reacties

Kevin Magnussen zegt dat het oplossen van problemen en vaststellen van de oorzaak daarvan met de huidige generatie Formule 1-wagens erg moeilijk is. Dat komt volgens de Haas-coureur omdat ze wendbaarder dan ooit zijn in bochten.

Magnussen: "Problemen van huidige F1-auto's lastig op te lossen"
Door:
, Journalist
21 okt. 2019 13:31

Om de Formule 1-wagens sneller en aantrekkelijker te maken, heeft het management van de sport de reglementen omtrent aerodynamica en banden in 2017 op de schop gegooid. Het resultaat was meer downforce en bredere banden, waarmee de coureurs plotseling een stuk sneller door bochten konden. Ze hadden meer vertrouwen in de grip en konden eerder op het gas, of later op de rem.

Volgens Haas-coureur Kevin Magnussen is daardoor ook onbedoeld het probleem ontstaan dat gebreken aan de wagen qua balans en wegligging lastiger te vinden zijn. "Ik denk dat de wagens nu zoveel grip en downforce hebben dat het je min of meer altijd lukt om te doen wat je wilt. Dat ligt puur aan de hoeveelheid grip die je over het algemeen hebt. Je kan ze eigenlijk altijd wel prima besturen", aldus de Deense F1-coureur.

Lees ook:

Zijn team heeft dit seizoen veel moeite te achterhalen waardoor de bolides in de praktijk niet zo snel zijn als de data uit de windtunnel en simulator doet geloven. Dat het aan de nauwere window van de banden ligt is duidelijk, maar hoe dat kan niet. "Voorheen was de achterkant van de wagen bij het insturen voor een bocht altijd wat instabiel, had je last van onderstuur halverwege de bocht en moest je op de tractie letten bij het uitkomen. Daar was eigenlijk voortdurend sprake van, maar met deze wagens heb je een eindeloze hoeveelheid grip. Instabiliteit is er bijna niet meer en onderstuur is altijd makkelijk te verhelpen. Op nieuwe banden is tractie ook geen probleem. Problemen met de balans zijn er dus bijna niet meer."

In eerste instantie dacht Haas aan een verkeerde set-up, waarmee de coureurs de banden niet op temperatuur konden krijgen. Dat bleek niet het geval, toen de engineers erachter kwamen dat een gebrek aan downforce de boosdoener was. Verbeteringen die in de windtunnel te zien waren vertaalden zich echter nooit juist naar de momenten op de baan.

Teambaas Guenther Steiner gaf recentelijk toe dat hij achteraf gezien eerder had moeten luisteren naar de hints en adviezen van zijn coureurs over wat er mis was met de VF-19. "Ik wil niet op specifieke, technische details ingaan, maar we hadden iets beter naar hen kunnen luisteren toen ze hun mening gaven over wat de wagen wel en niet goed deed. Soms moet je beter naar de coureurs luisteren en minder naar de cijfertjes kijken. Dat hebben we wel geleerd. We moeten nu een manier vinden om de correlatie terug te brengen tussen wat zij zeggen en wat de data aangeeft. Maar zoals ik zei, sinds Barcelona hadden we het anders moeten aanpakken."

Met medewerking van Jonathan Noble

Latifi klaargestoomd voor F1: Drie vrije trainingen bij Williams

Vorig artikel

Latifi klaargestoomd voor F1: Drie vrije trainingen bij Williams

Volgend artikel

McLaren: "Concept voor F1-wagen van 2020 niet zomaar een gok"

McLaren: "Concept voor F1-wagen van 2020 niet zomaar een gok"
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Coureurs Kevin Magnussen
Teams Haas F1 Team
Auteur Roy Rijsdijk