Analyse
Formule 1 GP van Canada
De zwakke plek van Red Bull: Hoe kwetsbaar is de RB20 de rest van het F1-seizoen?
Max Verstappen erkent dat de ‘old school kerbstones’ in Montreal wederom een probleem kunnen vormen voor Red Bull Racing. Maar hoe zit dat met de rest van het seizoen?
Casper Bekking Jonathan Noble
Bewerkt: 6 jun 2024, 08:14
Kopieer link
Deel op Viber
In Miami, Imola en vooral Monaco werd de zwakke plek van de RB20 goed duidelijk. De wagen van Max Verstappen en Sergio Pérez heeft grote moeite met hobbels en kerbstones. Het is dan ook geen wonder dat de Nederlander na de race in Monte Carlo veel tijd heeft doorgebracht in de simulator van het team om zich zo goed mogelijk voor te bereiden op de race in Canada. Het is namelijk geen zekerheidje dat hier alles weer als vanouds is. De sleutel tot een snelle ronde over het Circuit Gilles Villeneuve ligt namelijk in het aanvallen van de kerbs. Vlieg je hier (letterlijk en figuurlijk) goed overheen, dan is tijdwinst gegarandeerd. Met name in de snelle secties van het circuit. Maar zoals Red Bull recentelijk op pijnlijke wijze heeft ontdekt, is dit iets waar de RB20 niet van houdt.
Het kampioensteam heeft nog geen duidelijke uitleg gegeven waarom het zoveel problemen heeft op kerbs en hobbelig asfalt. De meest logische verklaring is dat het een gevolg is van de agressieve aero-ontwikkeling. Mogelijk dat het team daarom zichzelf buitenspel heeft gezet met het set-upwindow wanneer er mechanische compromissen gesloten moeten worden.
Nagenoeg iedereen is ervan overtuigd dat Red Bull op een biljartlakenvlak circuit waar veel van de aerodynamica gevraagd wordt en waar de achterbanden gespaard moeten worden, nog altijd een voorsprong heeft. Het is bijvoorbeeld niet erg aannemelijk dat iemand anders dan Red Bull de Grand Prix van Spanje later deze maand gaat domineren. Maar niet alle circuits voldoen aan dat eisenpakket. Het lijkt erop dat wanneer Red Bull de auto iets hoger moet afstellen ter compensatie van de kerbs en hobbels, de RB20 uit het ideale set-up window valt.
De grote vraag is hoe snel Red Bull dit probleem met de rijhoogte kan verhelpen, zeker omdat de grootste rivalen McLaren en Ferrari op dit vlak met de recente upgrades grote stappen hebben gezet. Als de problemen van Red Bull ingebakken zitten in het DNA van de wagen - wat ook niet uit te sluiten valt -, dan geeft dat de concurrentie hoop voor de rest van het jaar.
Maar hoeveel kansen zijn er daadwerkelijk, kijkend naar de races die dit seizoen nog op het programma staan?
Op welke circuits presteert Red Bull goed?
Wanneer we de resterende races onder de loep nemen, is het mogelijk om de circuits te groeperen waar Red Bull het mogelijk lastiger krijgt. Deze banen vereisen een goede performance op lage snelheid (lees: hogere rijhoogte aan de achterkant), ofwel door het karakter van de bochten of door de aanwezigheid van hobbels/kerbs. Daarnaast zijn er circuits waar het aerodynamische voordeel van de RB20 uitgespeeld kan worden, waardoor McLaren en Ferrari bij voorbaat met weinig vertrouwen afreizen.
En interessant genoeg is die verdeling ongeveer fiftyfifty. De circuits waar de zwakke plekken van Red Bull bloot kunnen komen te liggen door hobbelig asfalt of kerbstones zijn Canada, Oostenrijk, Hongarije, Italië, Azerbeidzjan, Singapore, Brazilië en Las Vegas. Aan de andere kant zijn er circuits die op voorhand geen probleem lijken te vormen vanwege snelle bochten of glad asfalt: Spanje, Groot-Brittannië, België, Nederland, Amerika, Mexico, Qatar en Abu Dhabi.
Op zoek naar antwoorden
Er kleeft natuurlijk een grote ‘maar’ aan dit hele verhaal, namelijk dat deze verdeling enkel relevant is als Red Bull het probleem niet snel onder de knie krijgt en kan verhelpen. Imola en Monaco kwamen zo snel achter elkaar dat het team geen tijd had om te reageren. Sindsdien is er in de aanloop naar Canada wat meer ademruimte geweest om de vinger op de zere plek te leggen. En daarna komt er nog een hele reeks aan mogelijkheden om dingen te proberen, anders te doen en te verhelpen - net zoals Red Bull de auto tussen de vrijdag en zaterdag in Imola weer op het goede spoor wist te krijgen. En dan hebben we het nog niet eens gehad over de upgrades die al in de pijplijn zitten.
Red Bulls hoofdengineer Paul Monaghan bracht het onder woorden: “Elk circuit stelt ons voor een aantal uitdagingen. We moeten die gewoon beter tackelen dan onze concurrenten. Als we op een iets andere manier tot onze rondetijden komen dan onze grootste rivalen, dan is dat prima. Dat is dan onze keuze, nietwaar? Kijk bijvoorbeeld naar Imola. McLaren reed met een ander vleugelniveau dan Ferrari, en Ferrari had weer een ander vleugelniveau dan Mercedes, voor zover ik dat kon beoordelen. Er zijn drie verschillende manieren om nagenoeg dezelfde rondetijd neer te zetten. Met een grotere vleugel accepteer je dat je wat langzamer bent op het rechte stuk, maar je verwacht wat beter te zijn in de bochten. Je maakt een afweging. En op basis daarvan stel je je voorvleugel af, en je rijhoogte.”
Maar Red Bull weet ook dat de druk van de concurrentie niet minder zal worden, ondanks het feit dat het de problemen probeert op te lossen waar het de laatste tijd mee kampt. Zoals Monaghan zegt: “De anderen zitten ons op de hielen. Het wordt tot het einde toe een spannende strijd.”
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
GT World Challenge Portimao: alles over de seizoensfinale met Max Verstappen
GTWCE Endurance
GTWE GTWCE Endurance 37 min
GT World Challenge Portimao: alles over de seizoensfinale met Max Verstappen
IndyCar-coureur en Fox Sports-reporter Jack Harvey maakt kankerdiagnose bekend
IndyCar
Indy IndyCar 10 u
IndyCar-coureur en Fox Sports-reporter Jack Harvey maakt kankerdiagnose bekend
Remproblemen Cadillac nog niet weg: 'Ik moest in ronde twee al liften en uitrollen'
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
14 u
Remproblemen Cadillac nog niet weg: 'Ik moest in ronde twee al liften en uitrollen'
Palou stelt IndyCar’s IR-28-chassis op de proef tijdens zware test op Sebring
IndyCar
Indy IndyCar 14 u
Palou stelt IndyCar’s IR-28-chassis op de proef tijdens zware test op Sebring
Vorig artikel De cultuuromslag achter het 'nieuwe' Haas F1-team
Volgend artikel Marko voorzichtig: "Red Bull F1 niet de favoriet voor GP Canada"
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Casper Bekking
Roland Ratzenberger: de inside story van het Imola-weekend
Formule 1
Formule 1
San Marino GP
5 m
Roland Ratzenberger: de inside story van het Imola-weekend
F1-talentenprogramma’s: Welke coureur wordt gesteund door welk team?
Formule 1
Formule 1 5 m
F1-talentenprogramma’s: Welke coureur wordt gesteund door welk team?
Formule 1 live kijken in 2026 op tv en online: Waar, gratis opties en meer
Formule 1
Formule 1 7 m
Formule 1 live kijken in 2026 op tv en online: Waar, gratis opties en meer
Meer van
Red Bull Racing
Vasseur twijfelt of Red Bull momenteel het beste F1-team is
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
20 u
Vasseur twijfelt of Red Bull momenteel het beste F1-team is
Leclerc erkent gemiste kans tegen Verstappen, maar niet de meest voor de hand liggende
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
21 u
Leclerc erkent gemiste kans tegen Verstappen, maar niet de meest voor de hand liggende
Het verborgen voordeel van Max Verstappens nieuwe F1-deal dat Red Bull wil benutten
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Nederland
1 m
Het verborgen voordeel van Max Verstappens nieuwe F1-deal dat Red Bull wil benutten
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
5 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
18 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Spanje
1 m
Door Jake Boxall-Legge
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer